一旦这条海上生命线变得不再唯一的时候，新加坡人的态度，也就不会那么强硬了，甚至他们会降低各方面的要求，以求得自己能够继续享受马六甲海峡航运路线给他们带来的庞大利润。

那个时候，华夏就等于是多了一个选择项，两条海上生命线，应该如何取舍，就变成了比较轻松的政治博弈了。

正因为如此，韩圣贤对于此事就显得非常关心。

至于说林萧投资建设这条运河，并且在之后的运河管理公司之中占据相当份额的股份，拥有相当的话语权什么的，对于韩圣贤而言，自然也是好事儿。

只是真要等到这件事情运作成功的话，没有五年的时间，应该是办不成的，韩圣贤希望能够在自己的第二个任期之内，看到克拉运河开凿的结果，就很心满意足了。

在具体的选址方面，华夏军方早就有过一些计划，甚至还做过仔细的调查，出过效果图。

“早在十七世纪就有关于开凿这条运河的动议，真正提出是在一百多年前的曼谷王朝五世王时期。”韩圣贤说道，“五世王朱拉隆功是一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为暹罗引进西方的先进科技。当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。但是，那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠暹罗的实力绝难胜任。接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战争，更使暹罗难以顾及此事。十年前，开凿克拉运河的议题又重被人们提起，并真正开始了扎实的研究论证，当时我们军方曾经考虑参与此事，可惜因为美国人的干预，功败垂成。”

“这事儿是有点儿可惜了。”林萧知道这事儿，自然是觉得有些可惜的。

若是当时美国人没有插手的话，此时已经不存在海上生命线被控制在新加坡人和美国人手中的尴尬局面了。

根据当年暹罗和日本两国有关机构的预案，在长达四百公里的狭长地段上，共设计了十个河道方案。

一些方案虽然要开凿的河道较短，但要穿过山脉，施工难度大。

比较统一的意见倾向于从狭长地段南部开凿，全长112公里，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多，用华夏的话来说，就是没有多少拆迁压力。

至于工期和经费，当时的初步测算需耗时十年，耗资280亿美元。

如果用非常规施工，如动用核能技术，则用七年时间，投入360亿美元。

但是从现在技术升级的角度来看，或许这个工程，用五年左右，就能够顺利完成了，这也是韩圣贤特别关注这个项目的主要原因，因为这么一来的话，他在任期之内，就能够看到克拉运河的建成了。

而这条运河对于军方存在的意义，也是至关重要的。

通过暹罗北方的一条铁路，通过暹罗南部的一条运河，华夏对于暹罗的实际影响力，立刻就会提升很多。

至于美国人对于暹罗的实际影响力，则会因为军方势力的失势，而变得有些摇摇欲坠起来。

这一消一涨之间，整个中南半岛的局面，可能就给盘活了。

“你如果能够拿下这个项目的话，一定要注意选址的问题！”韩圣贤再三嘱咐林萧道，“我会让人将方案设计图拿给你看，要明白其中的战略意义，远大于经济效益！”

现在关于克拉运河河道的开凿，有两个比较突出的方案，北线在拉廊和春蓬的地峡处，西侧就是缅甸，南线在宋卡和沙敦间，南面是马来西亚。

从经济效益考虑，由于国际航道由南海进入印度洋后必须绕过斯里兰卡，因此最节省国际航道路途的是南线，可以节省660公里左右的航程，而北线对目的地为缅甸、恒河三角洲地区的航线具有明显的节省优势，对绕过斯里兰卡的国际主要航线节省优势没南线明显，少节省几十公里的样子。

从开挖成本考虑，南线地势最平坦，成本最低，北线穿越的山脉除一处海拔一百米外，其余都是海拔两三百米，开凿成本很高。

但是从华夏的战略方面考虑，南线处于马来半岛中央，离马来西亚和马六甲海峡太近，没有什么优势，北线虽经济效益没南线大，但由于隔壁就是受华夏势力影响较大的缅甸，并且离中南半岛陆地不远，更具有分摊马六甲海峡战略作用的意义。

韩圣贤的意思，自然就是担心林萧在拿到克拉运河的开凿权之后，不明就里，随便就选了一个地方开挖，可能会对华夏军方的战略意图，造成不好的影响。毕竟，这本身就是一个千载难逢的机会，若是失去了的话，可能就会让一代人后悔终身了。“行，这件事情，我明白了。”听韩圣贤说了这么多之后，林萧就点头表示自己知道了，“回头你派人过来，参加我跟暹罗王室成员的谈判，总是要将这个条件写在纸面上才好的，不然的话，我担心他们会赖账。”