林萧作为河西市的市委常委、纪委书记，可以说是位高权重，按照一般人的看法，他肯定是有比较好的配车座驾的，事实上他现在的座驾就是一辆帕萨特，也是新配的。

但是根据文件上的要求，这辆车并不能算是他的专车，只是在工作需要的时候，可以保障林萧随时使用而已，市纪委其他领导同志如果有用车需要的话，这辆车也是需要派出去的。

按照之前省委办公厅、省政府办公厅共同发出的通知，对党政机关违规配备和使用车辆进行清理的要求，其中对领导干部车辆配备的原则为，厅级以上现职主要领导干部，相对固定工作用车，现职副厅级领导干部和厅级非领导干部一律不固定车辆，由单位统一派车办公，保证工作用车，厅及厅以下离退休干部一律不配备车辆，已配备的由所在部门、单位收回，厅级领导干部一般配备价格27万元以内的轿车。

不过这个规矩虽然是定下来了，但是执行起来，还是有一点儿困难。

毕竟现在的大多数领导干部，哪怕是县级政府里面的正科级副科级干部，基本上都有配备的公车，而且价格未必就比厅级干部配车要低，甚至许多车辆都是纯进口的越野车型，价值在百万左右的都不少。

不可否认，相对于车轮**难以从根本上消除的社会大环境，省里面这么做的积极意义还是值得肯定的，而且相对于其它地区的类似办法规定更细一些――配备专车界定了厅级，而且明确了“现职主要领导干部”的厅级，这样就把所有“相当于”厅级的“括号待遇”排除在外。

人群界定清楚了，一些事情在处理上就会少一些麻烦。

不过林萧也意识到，真正要达到遏制车轮**的目的，仅靠这些规定，恐怕还是不够。

换一句话说，没有更进一步的细则，这个通知的初衷未必一定能够实现。

政府部门相对还好一些，在国企里面，就比较混乱了，一些配车、用车上的问题与**，可以说是严重得多。

有关专车配备的规定，由于级别限定、车辆档次等比较刚性，执行起来相对容易，而弹性大、把握有难度的，还是集中在“统一派车”和下属单位“自主配车”这两大部分。

“统一派车”之难，在于一些用车的领导一方面办公事时顺便办私事，公私很难真正分得清；二是司机碍于领导之威，不得不睁一眼闭一眼，而且也有“与人方便，自己方便”的考虑。

这样，领导与司机别管谁用公车办私事，不出事万事皆休，出了事互相作证打掩护，管理者想查也无从下手。

正因为派车中“公中有私”的现象很难厘清与管理，所以成了公车**的一个很大的黑洞。

“自主配车”管理之难，则在于一些有权的部门或单位，可以利用权力，以或公或私的面子，向有求于自已的人“借”车。

而这样的“借”，时间可长可短，理由五花八门，情况千差万别，但是最终都要从卖权中支付成本，且查处起来难以下手。

虽然在表面上，上级机关并没有给他们配车，但他们不仅不愁没有车用，而且用车的**成本却可能更高。

至于说官员们为什么总乐于坐豪车？这个问题其实就是一句废话。

大部分官员都习惯于摆官架子，而车子的豪华成都，自然就关乎官员的面子和威风。

在各种迎来送往中，车子往往代表了官员手中的权势和地位，也是关系着一个人仕途成功与否的标志，所以即使级别再小，地方财政再困难，民生问题再多，官员也要超规格坐好车，坐豪车，纵使国家三令五申，也可以上有政策下有对策的想方设法弄到豪车，也不能阻挡他们之间的相互攀比。

这些官员们之所以能够借到豪车开，企业不但不能拒绝，甚至还有可能主动奉送上去，主要原因还是官员手中权力的作用。

首先是官员们有需求，企业如果没有反应，那你以后还要不要得到官员的好脸色，还要不要政府的支持。

其次是拿人手软，吃人嘴短，难道企业你以后就没有有求于政府的地方？

尽管现在把车子借出去了，表明上看起来企业利益受到了损失，实际上官员们也不白拿企业的，他们手上有的是政策，只要一高兴，政策向企业倾斜，企业得到的利益可能更多，官员能够向企业借车如此看来那是很划算的，还是看得起企业。

中央三令五申规范配车标准，为何不能堵住官员钻借车的空子？为什么有的官员在这件事情上敢于顶风违纪？除了这些官员的严重的官僚主义思想和脱离群众路线的作风外，还与权力的过分集中，缺乏有效的监督和制约机制有关。

说到这个问题，自然又绕到纪委工作上面了。