在飞行途中的时候，韩琪利用飞机上提供的wifi信号，正在利用笔记本电脑上网，结果很意外地看到了一个最新的消息。 据微博上疯传说，一架航班在直飞京城途中，突遇发动机机械故障，一个发动机起火，另一个发动机也岌岌可危，乘客们吓得惊慌失措，但是在关键时刻，机长非常淡定地表示，本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上，让两百多位乘客在绝望中安静了下来。 最终，航班紧急迫降成功，且无人员伤亡，这位淡定的机长在微博上收获了满满的赞和掌声，被网友们誉为最美机长。 对此，他只是淡淡地告诉记者，这是我应该做的。

“哇！这个一定要点赞才行！ “确实不错。”林萧看了，也点头赞同道，“关键时刻，能够沉着应付，确保了整个航班的安全，这位机长值得点赞。”

旁边儿正在提供服务的空姐也看到了这个消息，立刻就点头说道，“其实，我们的空中经常会遇到一些麻烦的，保持镇定是基本的要求，就像是这个消息里面说有的空姐被吓哭了什么的，我觉得就不大应该的，我们是受过专业训练的人员，不可能犯这种低级的错误。就算是真的遇到了这种事情，无法避免了，也应该是趁早那张纸写下遗言，而不是什么默默流泪，这个事情绝对是记者们为了渲染气氛，故意编造的。”

另一位空姐也表示赞同，都觉得通过空姐的无助和软弱来突出机长的镇定和成熟，确实有点儿不大应该了，至少这是对空姐门的一种选择性歧视。

“不错。”林萧最后也点头道，“突出英雄自然是应该的，但是不应该建立在贬低其他人，尤其是贬低同机组工作人员的基础之上，有些记者确实没有节操，令人遗憾啊。”

“飞机上面，经常会遇到这种情况吗？我看这一次好像说是被鸟给撞了……”韩琪对于这件事情，还是比较感兴趣的。

“这个应该是发动机故障，不像是鸟撞造成的。”一名副驾驶员从前面走了出来，随口回答道，“虽然鸟撞什么的也是经常有的事情，但是不应该造成这样的情况。 据他说，航空公司每年都会从各地民航学校招收许多学生，其中只有极少部分能成为未来大型客机的机长。

差不多一家大一点儿的航空公司，每年要从全国各地招收两百名左右的学员，签约后要进行大量培训，除了进一步教授在学校中不曾学到的知识外，也会更多地给予实操培训。

一名飞行学院刚刚毕业的新飞行员，在短短两年内，要经历打杂工、观察员、安全员、第二副驾驶、副驾驶的身份转变，个别极为优秀的人也有可能被赋予机长的重任。

“每一个取得航空驾驶执照的飞行员未来都有可能成为机长，他们所欠缺的只是相关经验。”副驾驶员说道，“在面对这种突发情况时，机长往往具有绝对权威，根据机场的安全措施以及实际情况最终决策，管制员、空管部门、自己航空公司的签派人员只能提供建议。一旦机长做出决定，管制员就要全力帮助机长让这架飞机按照他的决定飞往备降机场，同时也会通知飞机决定备降的机场做好准备。有时会要求派出消防及救援车辆在跑道附近准备，以保证一旦飞机落地时发生意外，救援能马上跟上。”

据他说，现代的大型航空器，一般都是两人一组，一人担任机长，一人担任副驾驶。

一般的短途飞行，只要一组即可，但如果是从京城到纽约那种国际航线，则需要更多的人员安排。

“应急处理的结果一种是备降，一种是迫降。两者之间区别十分显著。”这位副驾驶介绍道，“迫降就是，以客人的身份来说，哇塞，还活下来了，而备降则是，哦，我们落地了。更专业地说，两者区别在于迫降过程中飞行员处于被动降落，降落地点不以机长意志为转移，可能是野外、庄稼地或大海，也可能是原本只能跑通用航空小飞机的跑道，这两种都会对场地造成一定损毁。备降则不同。备降的情况下，飞机往往依旧可控，机长可以选择最终降落的地点。”

此外，由于不可控性，迫降的飞机整体结构往往会有十分严重的损毁，最多的情况是“轮子崴断，侧翼断裂”等。

备降大多是因为天气原因，或飞机本身出现故障，诸如发动机着火、飞机结构和机械出现问题等，还有一种原因是旅客的因素，例如有人突然生病。

而迫降一般是飞机在飞行过程中遭遇更加严重的故障，如严重的雷击、飞机本身结构受损、所有发动机全部故障等。

“迫降时最重要的是如何降落，至于落地后人员、飞机受到什么样的损伤还是次要的，因为如果不落地那就是全部的机毁人亡，能落地就会有一部分人幸存。”他解释说，“虽然自动驾驶仪已经非常普遍，无人机甚至可以说指哪儿打哪儿，但是遇到应急情况依旧需要人来操作，尽管一些系统也会存储简单的应急方案，但是很多时候依旧需要人来决策。”

航空事业，不过短短百年而已，在血的教训中，也积累了很多正常的和应急的操作措施，这些规章制度往往需要飞行员烂熟于胸，对于一些特定程序，飞行员为了凸显重视，甚至要读出相关程序流程。

例如实行起飞落地的应急方案时，一般都是一人阅读、一人操作，这个过程中谁也不能帮助另一人，不然就属于违规。

如果相互帮助很可能导致忘记的情况，这样对乘客来说就太不负责任了。