开战说起来容易，真要是打起来了，比利时就是最大的受害者。

稍微有点儿军事常识的人都知道，除非反法同盟主动出击，要不然比利时就是联盟和法军交战的主战场。

主动出击是不可能的，包括比利时在内的反法同盟，都没做好战争准备。

奥地利的军队还在国内，就算是以最快的速度赶来，那也是半个月后的事情了。

事实上，奥地利军队能够在一个月之内能够投入战场，就算是全力以赴了。

或许普通人从维也纳乘坐火车抵达布鲁塞尔，只需要两天时间，可是军队行动不一样。

部队集结需要时间，调动需要时间，装备、后勤物资运输也需要时间。

铁路的运力也不是无限的，普通火车一次最多运送一个营的部队，加上武器装备、后勤物资后，很多时候一个连的部队都运送不了。

比利时没有能力，自己解决援军的后勤问题，奥地利军队必须要自行携带。

因为轨道标准不一样，中途还需要进行多次转车。每一次中转，都需要进行搬卸物资，沿途会浪费大量的时间。

最乐观的估计，从奥地利发车抵达比利时，也需要四五天时间。

加上前期的准备时间，和抵达后的休整时间，最快也要十天后，才能够投入战斗。

看似时间不算多，问题是增援部队不是一个连、两个连，而是成千上万个连。

一火车皮运送一个连，半个小时发一次车，铁路每天最多也就运送48次，相当于运送了48个连，差不多也就两个团的兵力。

不能快了，这年头跨国铁路运输，能够实现半个小时发一次车，已经非常不容易了。

奥地利通往比利时的铁路一共就那么几条，全部都计算上，一天运输两个师就顶天了。

事实上，能够保证每天运送一个师，那都是奇迹。

铁路运输不可能按照极限进行，半个小时发一辆火车，以这年头的技术，协调、调度的难度太大，万一中途发生意外，搞不好就撞上了。

不能保证所有的官僚，都是百分百的投入；也不能保证所有列车司机，都匀速驾驶。

两列火车间隔时间太短，遇到紧急情况，踩刹车都来不及。

况且，就算是一辆列车停了下来，也不能保证后面的火车不追尾上来。

这还是步兵，要是运输炮兵、装甲部队，车厢能不能放得下大家伙，都是一个问号。

某种意义上来说，在铁路运输上，反法同盟还处于劣势。

德奥两国还好，就算是轨道不完全一致，站点还是连接在了一起，人工搬运的距离不算远。

比德两国的铁路大都是各行其是，站点之间可能还要中转十几里路，这就浪费了大量的时间。

在奥地利援兵抵达前，比利时只能和德意志联邦并肩作战，反法同盟在短期内处于绝对劣势。

略加思索过后，利奥波德二世严肃的说道：“法国人是有备而来，战争已经无法避免，从现在开始我们就要做好战争准备。

给维也纳政府发电，告诉奥地利人我们不准备让步了，催促他们尽快出兵。

外交部尽可能和法国人交涉，我们需要时间……”