从一众人下车的位置，已经可以看到偌大的车间里面，正停着一架外表看似平平无奇的中单翼喷气式飞机。

在这里的都是专业人士，哪怕三个欧洲人也总归认识轰6的原型图16。

“AIT……结冰模拟机？”

这次反而是科伦坡最先反应过来，然后露出了一脸失望的表情：

“这就是你们的秘密武器？”

作为阿古斯塔公司的前员工，科伦坡有过很多研究固定翼飞机的人没有的经历。

其中就包括使用各种人工模拟结冰手段对直升机旋翼防除冰系统进行验证，因此结冰模拟飞机这种东西对于他来说并不算新鲜。

隔行如隔山的瓦莱特倒是显露出了些许好奇。

在她看来这架两翼下面带着吊舱的飞机更像是一架空中加油机。

只有见多识广的洛伦佐并未表现出任何情绪，只是背着手，抬头紧盯着加油吊舱尾部原本应该是加油锥套的位置。

那里此时正安装着一个隔框样式的设备。

常浩南并没有因为洛伦佐的语气和表情而有所不满。

他知道先抑后扬的道理，对方现在越是感觉这架飞机普通，等会就越容易被惊掉下巴。

“洛伦佐先生，这可不是一般的AIT飞机，三位请跟我来。”

一行人缓步走进总装车间，这架轰油6的改装已经基本接近尾声，只剩下对原本尾炮射手舱和通讯员舱的位置进行一些必要的修改了。

“罗西，你应该在美国见过那架C130改装的结冰模拟机吧？”

跟在常浩南身后的洛伦佐用不太熟练的意大利语小声向旁边的科伦坡问道。

后者几乎不假思索地回答：

“当然，A109的旋翼除冰系统就是在那架飞机的协助下进行测试的。”

“那么当时你们测试时候的空速是多少？”

洛伦佐对于C130AIT也只是停留在有所耳闻的状态，因此对于很多细节并不清楚。

“空速？”

科伦坡猛地被问住了：

“让我想想，我们直升机测试的时候不太讲究这个数据……”

因为直升机并不靠本身的速度提供升力，因此在结冰试飞中会更关注旋翼的转速。

过了几秒钟之后，他才用不太确定的语气回答道：

“大概110节，也就是205km/h左右吧……”

听到这个回答之后，洛伦佐若有所思地点了点头。

“这个，就是是我们为了进行SLD条件下的模拟结冰测试而专门开发的喷射装置。”

轰6实际上并不是一架很大的飞机，再加上中单翼的设计，让常浩南可以一伸手就摸到加油吊舱的位置：

“完全展开之后的边长为1.5米，总共由68个二流体微雾喷嘴构成，可以在最大750km/h的速度和5000米的高度下喷射出平均粒径在25微米到1毫米之间，偏差不大于20%的均匀水雾。”

跟常浩南之前的预期差不多，作为专业人员，三个欧洲人在听到介绍之后很快明白了过来。

尤其是刚刚还带着些许失望和不屑的科伦坡，嘴角明显地抽搐了几下。

一时间整个车间里面就只剩下电动工具启动时的电机声。

“等等等等……”

科伦坡此时终于意识到了刚刚洛伦佐为什么要问自己那几个略显突兀的问题。

如果他读过鲁迅先生的著作，一定会发出如下这样的感慨：

“我真傻，真的，我单知道美国有结冰模拟飞机，却不知道眼前的这架更加牛逼……”

这架轰6AIT跟他之前在北美见过的C130AIT可以说完全是两个层面的东西。

后者只能在200km/h附近很窄的速度段内（C130的失速速度大约是185km）的低空使用，因此基本只能适配直升机的正常飞行工况。

而华夏人这次的测试对象可是一架正儿八经的固定翼飞机。

之前他们定下的测试条件是空速114m/s，超过400km/h。

而根据常浩南的说法，这架飞机甚至可以在750km/h的速度下正常工作。

如果这个数据没有特别夸大的话，那别说新舟60这样的螺旋桨飞机，就算是喷气式飞机的结冰试飞也可以用这架飞机完成。

毕竟根据过去的经验，机翼结冰本来也多发生于中低空和中低速下，超过750km/h的飞行工况基本无需考虑冰害问题。