涡扇9国产化进度的加速，最直接影响到的当然是镐京飞机工业集团。

实际上从几年前开始，海空军就一直希望能装备歼轰7的改进型号。

然而库存的斯贝MK202发动机都已经装在了现役的飞机上面，而找英国买的一批库存发动机和零部件也基本都拿来进行了中修。

所以尽管改进方案搞了一个又一个，常浩南甚至搞出来了歼轰电7这种“半步电战圣者”，但是都没办法投入批量生产。

歼轰7确实不如歼10/歼11两种三代机先进，但对于这功夫还装备着一堆歼6的航空兵部队来说，实在也没什么好挑的。

能飞将近4000公里、能超音速、还能在相对安全的距离上发射反舰导弹。

在某些改进方案里甚至还能客串一下对空拦截任务。

还要啥自行车啊。

所以等到涡扇9完全国产化之后，势必会有大量订单像雪片一样飞向镐京。

不过，受到影响最大的，那却是另有其人。

……

镐京市未央区，徐家湾。

一栋明显刚刚完工不久的三层小楼内。

乔治·布林和亚当·惠特尔二人正满脸凝重地坐在顶楼的一间会议室里，看着从罗尔斯·罗伊斯总部发过来的一份文件。

文件的内容并不复杂，也就是例行要求公司派驻在世界各地的人员准备提交一整年的工作报告。

虽然眼下还不到十月份，但这种通知肯定是早发早好。

毕竟有些大型分公司每年的工作量总结起来也要一两个月时间，再加上英国人在写报告时惯用的文字技法，提前一个季度通知也不是啥夸张的事情。

但是这里面肯定不包括现在正愁眉苦脸的两位。

“今年这报告……”

稍微年轻一点的亚当抬起头，向旁边更加经验丰富的乔治询问道。

后者曾经在好几個国家都做过驻外工程师，在水报告应付上级这方面属于水平一等一的老油条。

“很难处理啊……”

坐在旁边的乔治也摇了摇头：

“以前我在南美工作的时候，多少总有点内容好写，但是今年咱们确实是……几乎一点工作都没干啊……”

他前些年曾经在巴西负责AE3007发动机与ERJ145客机的型号适配，也是一份工作不多但收入颇丰的肥差。

钱多活少，谁都喜欢。

但问题在于，他们的活，实在太少了。

二人是去年11月被从英国本土派驻到华夏这边的。

这件事情还要从1995年开始说起。

在一路磕磕绊绊把斯贝的国产化率提高到70%之后，430厂也知道继续这么下去不是个办法，于是就以镐京航空发动机集团有限公司的名义，跟斯贝MK202的老东家罗尔斯罗伊斯组建了一家合资公司。

双方各出资50%，负责生产压气机、涡轮盘之类的航空叶片。

对于英国人来说，斯贝虽然是军用发动机，但终究不是EJ200这种顶尖产品。

这个型号对于他们自己来说已经基本没啥价值了，如今能废物利用把产品和技术卖出去赚上最后一笔，罗罗自然不会拒绝。

而对于1995年的华夏来说，哪怕是英国人不要的技术也相当有价值，虽然知道英国人要价有点坑，但也没什么其它办法。

最后一拍即合。

只花了不到一年时间，就走完了合资企业成立之前在两国所需的所有手续。

这家公司也简单粗暴地取了两家公司的第一个字，叫做“西罗航空部件有限公司”……

按照英国人原本的计划，这最后30%的部分应该是细水长流，先通过这个西罗公司直接出口整件，再逐渐转让技术，持续个五六年时间，把斯贝的最后一点剩余价值榨干。

亚当和乔治两名业务主管就是为此才被派过来的。