盲降设备也是分等级的。

一共分为三类。

一类盲降：能见度800米左右、云比高60米（云比高：从跑道至上空云端的距离），决断高度60米。

如果在这个高度飞行员能看清跑道，就可以实施降落。

要是不能则复飞。

二类盲降：能见度400米、云比高30米，决断高度30米。

同理，要是在这个高度飞行员能看清跑道就可以降落，如不能则复飞。

三类盲降又分为三个等级。

三类A级：能见度200米、云比高15米；决断高度15米。

同样的，飞行员要是在这个高度可以看清楚跑道就可以降落，如不能则复飞。

三类B级：能见度50米、云比高0米；无决断高度，飞行员视情况决定是否降落，如不能则复飞。

三类C级：能见度和云比高均为0米。

盲降设备并不是等级越高越先进。

而是根据机场地形条件和气候条件决定的。

有些机场地形复杂，气候条件十分恶劣，能见度比较低，所以盲降设备等级就比较高。

相反。

要是机场的地形平坦，气候条件较好，也就没有比较安装等级较高的盲降设备了。

努沙登加拉岛是一座位于大海之中的海岛。

按理说。

该岛孤悬海外，应该常年遭受海洋季风的侵袭，所以气候条件比较恶劣。

但是因为该岛西北方向有中南半岛，南边有大洋洲，东边则有巴布亚新几内亚大岛。

也就只有东北方向面临宽阔的海域。

所以该岛的气候条件比较好，虽然雨水比较多，而且夏天也经常遭受台风袭扰，但是大部分时间都是风和日丽。

而岛上机场的选址又是在比较平坦的半山腰上。

也就是说岛上机场不管是气候条件，还是地形地貌，都用不着启用二类以上盲降设备。

所以现在哪怕机场的盲降设备已经沦为摆设了。

但是平坦的地形，和良好的天气状况也为陆轻舟的‘盲降’起到了很好的作用。

是的。

别看火山灰将整座岛屿遮蔽得严严实实，仅仅只有岛屿南麓有一個缺口。

但是因为有上升气流的影响，这些火山灰并没有长时间滞留在该岛附近空域，而是随着上升气流源源不断的来到了千米以上的大气层中。

只要飞机闯入了该岛一千米以下空域。

那么驾驶员的能见度就不容易受到火山灰的影响。

驾驶舱内。

陆轻舟侧头看向飞机下方。

岛上除了翻腾的火山岩浆，其他地方几乎都是漆黑一片。

只有半山腰处。

两排灯光排列得整整齐齐，足足蔓延了一两公里。

看到这两排微弱灯光的时候，陆轻舟就已经确定这是机场的跑道灯了。

也就是说。

飞机右下方，就是自己苦苦寻觅的机场。

陆轻舟见状。

立即轻轻掰动操作杆，同时收起油门，下拉降舵。

这架c919在空中轻灵的转了半个圈。

机头就已经对准了机场跑道方向。

梁栋不等陆轻舟发出指令，就已经下调了飞机的襟翼和副翼。

两个人一边控制着飞机速度，一边在机场上空兜着圈子下高度。

没一会儿。

飞机的高度就已经不足500米了。

“收襟翼，放起落架，放刹车.”陆轻舟头也没回，大声道。

梁栋立即大声回应，“明白。”

飞机高度越来越低。

越来越低。

与此同时。

巨大的轰鸣声已经响彻了整个机场了。