“6号弯出弯有黄旗，阿尔本的赛车似乎停在那边。”德雷克斯说道。

“等等，他的后轮是怎么没的？两个后轮都没了，这情况不是一般罕见，轮胎掉到附近的缓冲区。”霍肯伯格一边询问一边震惊的说道。

“这什么牛马都玩出来了，两个后轮飞出去了，真够离谱的，活久见。虚拟安全车出动，对还没进站的车手来说是大好事。”阿隆索吐槽道。

威廉姆斯工作台人员看到这一幕，人都麻了，一个进站直接送走一位车手，而且还是以这种离之大谱的方式，换做谁都无法接受，后面换胎工则拿着换胎枪跟人抱怨。

阿尔本意识到轮胎可能没上紧是在4号弯出弯后，直道上他的速度就比较慢，当时想法是尽可能撑到维修区，哪怕损失时间和位置，总比退赛强。

只是阿尔本来到6号弯出弯，后轮很诡异的离开赛车，整台车打转180度后停在赛道上，感受到自由的轮胎直接滚到缓冲区尽头才停下，打转位置的速度比较慢，视野也还行，不至于车手经过时没注意到情况。

一些搏一把的车手还没有选择进站，例如斯莱特、米克和佩雷兹，但大部分没换胎的车手都在这时候进站，尤其是执行双车进站的车队，看到威廉姆斯失败的演示后，都让换胎工小心驶得万年船。

按照马西的意思，这把只出示虚拟安全车，而不是真正的安全车，因为阿尔本赛车停靠点就在逃生出口，哪怕少两条轮胎也可能抬回去，只是工作人员有点累。

这次虚拟安全车时间并不长，只用1圈多一点就结束，马林康借此已经来到第17位，靠着出色的出场圈和阿尔本退赛又提升几个位置，在此期间甚至都没有发生任何缠斗。

队友马洛尼完成进站后则跌到实际进站过车手的第5位，被博托莱托过掉，后者雨地调教的威力开始显现，皮亚斯特里更是从第13来到第7。

第14圈，比赛再次恢复进行，3位使用全雨胎一跑到底的车手，米克选择进站换胎，不再贪图来之不易的前几位，毕竟留在赛道上越久，越可能被扒的一干二净。

米克出来后直接掉到第20，意味着马林康上升到第16，继续零超车提升位置实际行动。

接下来几圈算是一个短暂的平淡期，领跑车手迅速拉开差距，中游集团越搅和越容易看不到前车的尾灯，诺里斯和勒克莱尔都已经趁乱来到积分区门口，但落后差距达到超过30秒，根源是前面有车太慢。

马林康则一直保持住第15的位置，佩雷兹进站后再提一位，不过没翻掉同样很晚才进站的斯莱特。

领跑的依旧是拉塞尔和维斯塔潘，他们两位在一个集团，劳森、皮亚斯特里、博托莱托和马洛尼是一个集团，之前一度来到第4的赛恩斯现在掉到第9，甚至落后于朱斯蒂和乌戈舒库。

“做的不错，进入第21圈，很快就三分之一里程，你现在暂时排在第15，和前车差距1.5秒左右。”安杰罗告知现在马林康的排名情况。

“还行，车开的很舒服，几乎一路躺着捡便宜，实质上压根没任何缠斗。”马林康说道。

“还早，还有40多圈才结束，我们还有大把机会去创造。”