“赫塔终于结束德国站之旅，这场对他来说简直是灾难，打滑、跟不上节奏、又打滑，这次直接在6号弯尝试超车时蹭到前车的尾部，前翼卡住后停在缓冲区，两位原本在争夺倒数第二。”德雷克斯说道。

“可能印地来的旱鸭子比较多，他们那边雨战本身就很少，天气变化时还要受到许多规矩约束，到头来变成雨战能力极弱。”阿隆索评价道。

“这我倒不太认同，赫塔本身就是极度旱鸭子，比博塔斯还旱的那种，我认识的有位车手雨地就很强，以前还是我们青训的成员。”霍肯伯格介绍道。

第54圈，比赛再次恢复，留给所有人的时间只剩下11圈。

意识到问题严重性的马林康，开始尝试往前超车，2圈下来过掉2位车手，原本发车就没掉位置，这下直接回到前10。

前面马洛尼也开始对博托莱托施加压力，车队清楚只要过掉对手，超掉德利尼和佩雷兹也只是时间问题。

第58圈，还是后直道，马洛尼咬住出弯失误的博托莱托，甚至用不着到6号弯刹车区，直接生吃对手来到领奖台位置，马林康也在同样的位置再升一位。

第60圈，打开可变尾翼，马洛尼非常轻松的过掉德利尼来到第2，距离首胜只剩下一步之遥，不过悬挂在他上面的还有一个东西，赛道限制。

这场赛道限制主要抓11号弯出弯和17号弯出弯，之前下雨天马西就没管这些，不过转变为干地后，那叫一个严，几位车手已经收到3次警告，再出去1次喜提5秒罚时。

不仅是马洛尼如此，马林康也在安杰罗的提醒下意识到面临被罚的边缘，再超一台来到第8后，开始选择性的收着跑，为了第6或第7丢掉这5秒，着实不太划算。

第63圈，比赛进入最后两圈，佩雷兹已经领先马洛尼超过2秒，后者完全没有追近的欲望，意味着这很可能是墨西哥电信的又一场胜利，德利尼已经被身后车手扒到第5，现在3-4变成博托莱托和诺里斯。

“马洛尼被罚5秒，原因是4次违反赛道限制，他每次在17号弯都走得有点大，看起来车队提醒用处并不大，感觉还是驾驶方面的小问题。”阿隆索说道。

“前几圈就有两位车手被罚，现在马洛尼领先博托莱托不到3秒，不过诺里斯还有10秒罚时，应该能守住一个领奖台。”霍肯伯格说道。

“其实都很少人提到佩雷兹，这场从第19位发车，排位赛成绩一塌糊涂的情况下，靠着极其大胆的策略来到领跑位置，要知道今年同样是他的告别演出，明年尼基塔·约翰逊将会接班，这个潜在的胜利对整支车队的士气将会起到至关重要的作用。”德雷克斯感慨道。

“积分榜应该也会更有意思，勒克莱尔现在排在第6，拉塞尔第7，马林康第8，后两位都有罚时，马林康上一圈就收到5秒罚时，前面诺里斯还有10秒罚时，完赛时又不知道掉到哪里。”阿隆索补充道。

“这真的是一场混乱的比赛，如果比赛能更长一点，说不定我们可以见到更多离谱场面，或许比赛期间赫塔曾遇到的全雨胎勇闯砂石区都不是看点。”

没有更多意外，最起码赛道上是如此，不代表车检过后还是如此。