“别急，还有两场，到时候再说，我们还是先把下午的冲刺赛排位赛解决掉再说，这周说不定我们得陷入到和法拉利甚至是梅赛德斯的混战。”

马林康这句话说得有一半是正确的，沙特阿美这一场不再像之前一样保持强势，又一次被红牛抛开，最大可能还是赛车基础设置问题，可能就不适应这条赛道，而身后的法拉利又一次上来。

不过梅赛德斯能和沙特阿美争夺，这句话是错误的，练习赛他们确实展现出不错的速度，但在冲刺赛排位赛，表现简直令人一言难尽。

赛后又有很多人开始询问托托·沃尔夫问题出在哪里，究竟是车不行还是人不行，他无奈的摇摇头表示不愿意回答这些问题，可能他的心早就飞到曼联，飞到老特拉福德，等着下周的欧冠半决赛第二回合是否能守住优势进入决赛。

三节冲刺赛排位赛并没有出现太大的冷门，两支带升级的车队都展现出不错的性能提升，不过由于这周比赛性质特殊的缘故，数据还需要收集，提升范围并不大。

红牛非常轻松的拿到前两位，比尔曼超神一圈击败汉密尔顿来到第3，马林康只排在第7，前面有勒克莱尔和波谢尔，这场奥迪索伯的表现是非常可观的。

“我们已经跑出最理想的一圈，但这周就是不够快，尤其是低速弯部分，给我感觉特别挣扎。”马林康在赛后接受记者采访时说道，他清楚这周可能会比铃鹿更加挣扎。

记者听到这话后非常识趣，原本他想问马林康对于全满贯的想法是什么，但看到现在自己这样，也不好意思说，就继续顺着马林康的问题往下提问。

车队这场最大的问题其实在于调教，迈阿密这条赛道前半段和最后来到发车直道都是中高速弯，但进入后直道前有一段特别慢，让调教难以捉摸，完全找不到甜点。

如果说铃鹿是单纯机械下压力不如红牛，这里更像是双重结合，车队选择搏中高速弯，意味着这一段开起来会比较难受。

冲刺赛放在周六上午进行，全新的80公里冲刺赛确实让一些人感到非常精彩，尤其是最后时刻的戏剧性。

只有15圈的比赛，去掉发车的混乱引发安全车，真正比赛的圈数剩下10圈，所有车手都在这几圈疯狂推进，他们根本不用考虑保胎，只要像跑排位赛一样就可以。

最后时刻是这场比赛的高潮，准确来说是最后一圈，发车以后来到第2的比尔曼正在努力攻击身前的维斯塔潘，想要拿到他在冲刺赛的首胜。

“法拉利这台车长距离比我们想象的要快，比尔曼已经来到维斯塔潘身后，或许11号弯是动手的最好位置。”雅克在解说中说道。

“他已经来了，10号弯跟得超级紧，接下来该准备抽头。”帕尔默附和道。

“比尔曼直接强行走到内线，想要拼一把晚刹车，他过去了，比尔曼在最后一圈过掉维斯塔潘。”雅克非常激动的喊道。

这场冲刺赛最后被比尔曼拿到胜利，维斯塔潘想要在17号弯绝地反击但没有成功，第3则是另一台法拉利勒克莱尔，汉密尔顿和马林康分别排在第5和第8。