当马林康看到勒克莱尔进站，再听到安杰罗汇报自己的轮胎情况，决定一脚油门踩到底，开始把轮胎性能给彻底压榨出来。

从第24圈到第30圈，马林康每一圈都在刷新最快圈，和维斯塔潘的差距直接从原本的12秒缩进到7秒。

“进站，我们换中性胎，出场圈很重要，我们要开始给红牛上强度，汉密尔顿跟你还有一点差距。”安杰罗在无线电说道。

这话的意思很简单，马林康按照指示在第31圈完成进站，出站后继续推进，尽可能把和前面的差距进一步缩小，然后现阶段先用不着让车，两台车差10秒以上玩这个太明显了。

比赛来到半程，排在前两位的依旧是两台红牛，诺里斯还是领先维斯塔潘，不过他们的差距从进站前5秒变成现在3秒，但这不是车手的原因，而是红牛换胎难得昏厥一次，诺里斯的换胎直接用了4秒。

“现在场上似乎有点沉闷，前面两台红牛差距一直在3秒左右，后面马林康已经来到勒克莱尔后面1秒，不过夏尔还需要再进一次维修区，现在两个人轮胎差异差别过大。”雅克在解说中提到场上情况，此时刚进入半程。

“汉密尔顿跟前面差距已经超出一次进站范畴，之前卡在两台车后面的时间过长，即使用策略也用不到哪里去。”帕尔默分析道。

“除非来一个安全车，要不然比赛大概就这样了。”阿隆索简单的评价道。

有时候就是越想什么越来什么，安全车真在几圈后出现，这一下直接改变比赛走势和车手策略安排。

那是比赛第43圈，劳森的赛车因为机械故障直接停在赛道边，听他在无线电的口气似乎是车辆突然直接遇到油压问题失去动力，赛会干事先是出动虚拟安全车，发现赛车没办法完全推动后才触发实体安全车。

这是本场比赛第一位退赛的车手，此前发车阶段卷入5号弯事故的几位都只是回维修区换前翼和轮胎，但没有任何车手退赛。

这次安全车获利最大的车手应该是汉密尔顿，原本他距离前面已经近半分钟，甚至开始养生跑法，准备以第5跑完，结果一个安全车直接改变他的比赛。

考虑到安全车触发时他刚好在维修区门口，汉密尔顿直接在无线电让车队准备好轮胎进站，他要准备换胎搏一把。

“马林康，刘易斯已经进站换软胎，你要跟一把吗？还是选择用现在的中性胎跑到底？”安杰罗在无线电询问道，他不太好做决定，毕竟旁边鲁埃达也没想到车手会选择现在换胎，所有决定权都在车手身上。

“不进站，我觉得这套轮胎可以坚持到底，而且感觉特别好。”马林康回应道。

“好的。”安杰罗简单的回复道。

事实上，前5位只有马林康一个人没有进站，剩下的大部分选择二停更换软胎，除了勒克莱尔用中性胎。

“已经不知道马林康今年是第几次使用不同的策略，看看到时候管不管用。”