“我觉得今年沙特阿美造出一台不可思议的赛车，不知道比诺托和他的技术团队是如何做到把所有人拉开这么多的，但我清楚每场比赛技术人员都在背后进行努力，马克斯的存在也很好的给予我一些压力和动力，前半赛季总的来说还是非常满意的。”马林康回应道。

“沙特阿美前半段几乎是无懈可击，除了英国站双退和倒序冲刺赛以外，几乎就没见过他们被对手击溃，已经有多场比赛展现极其统治性的表现，加冕车队世界冠军应该只是时间问题，唯一的问题是两位谁能拿到车队冠军。”巴顿说道。

“或许今年最让我感到惊喜的应该是勒克莱尔，稳定性强到惊人，几乎不是第3就是第4，最大限度拿到所有能拿到的积分，同时也是法拉利能够领先红牛的关键，剩下3位或多或少都有一两场表现不好的比赛，也有车手自己的失误在里面。”阿隆索说道。

“如果从车迷最感兴趣的角度来说，中游车队的争夺很有意思，现在来看迈凯伦这一年放弃博托莱托来签回汉密尔顿的决定是无比正确，哪怕已经42岁的高龄，他的油箱里还有油，只可惜他的比赛是看一场少一场。”巴顿继续说道。

“确实，我在围场遇到过他几次，还是那般对赛车有热情，哪怕去年就已经达到400场里程碑，成为有史以来第一人。”马林康说道。

“如果没记错，他应该会在奥斯丁超过我的参赛次数纪录。”阿隆索说道，他的纪录定格在427场，如果汉密尔顿跑完今年将会是431场，反超4场。

“别说在奥斯丁破纪录了，我们已经开始筹划汉密尔顿告别专题，现在就好好珍惜吧，看一场少一场。”巴克斯顿也适时地出来说一句。

“话说回来，皮亚斯特里的表现其实挺令人失望的，很多时候跟不上队友的节奏，迈凯伦这台车还是围绕着他的驾驶方式去打造，不过比起排在队尾的安东内利，还算好一点。”阿隆索说道。

“刚好我也想说，安东内利今年表现说是十足迷惑也不足为过，说他差但好多比赛都可以排在中游车队前几位，说他好不过到现在还是一分未得，我都看不懂问题出在哪里。”巴顿纳闷道。

“我真不知道，梅赛德斯是两位车手不分一二号自由竞争，有时候安东内利还能稳压拉塞尔，但到现在一分未得是真离谱，车手也挺沮丧的。”马林康回应道。

“从积分上来说，哈斯其实也是类似的情况，不过他们早就分出一二号，贝加诺维奇今年适应曲线注定陡峭，赛恩斯扛起车队拿分的重任，但这样还是无法匹敌两位车手都稳定输出的小牛和吉利。”阿隆索说道。

“前几天我采访过小牛领队马泽平，他的管理水平确实有一套，两位车手都能够充分发挥实力，加上赛车性能有所提升，今年他们基本摆脱垫底位置。”巴克斯顿说道。

“反过来说，梅赛德斯的低迷是所有人都没有想到的，至于威廉姆斯、安德瑞蒂和阿尔派，估计逃不了垫底的位置，就看谁成为那个倒霉蛋。”巴顿说道。

“这问题别问我，我不知道。”马林康笑着回应道，自己已经感受到其他人的眼光。

“我也没让你说，不过接下来这个话题确实会引来一些人的兴趣，听说哈斯和阿尔派都已经准备寻求下家，墨西哥电信即将成为发车格的新车队。”