如果再对比汉密尔顿，第一节排在第6，甚至比一台红牛和法拉利还要快，更加刺激着皮亚斯特里的心态，哪怕他在迈凯伦的生涯只剩下最后5场，主场作战这种成绩绝对是无法接受的。

“可能这就是比赛吧，最后一圈我遇到非常严重的交通问题，第一圈我自己并没有跑好，11号弯前面出现失误葬送这次排位赛，希望明天能够一切顺利。”被淘汰后，皮亚斯特里并没有把责任甩到别人如何，直接承认自己并没有拿到最好状态。

现场车迷并没有一味地因为他表现不好就报以嘘声，他们清楚在混乱的中游集团，什么都有可能发生。

当然，领跑车手可不这么觉得，尤其是对于两位沙特阿美车手来说，现在他们能做的就是把主动权捏在自己手上，剩下的交给命运。

前两节排位赛过得非常快，一眨眼的功夫就结束，马林康和维斯塔潘的霸榜已经成为习惯性场面，唯一的差别是谁能在冲刺赛占据先机。

“其实我挺喜欢这种排位赛赛制，时间很短，没有任何空档期可言，对所有车手，尤其是前排的会造成一些挑战，只可惜今年跑完就不再有冲刺赛排位赛这个概念。”在两节排位赛间隙，阿隆索评价现在的赛制。

“倒序其实效果很好的，你看看今年两场冲刺赛，难得看到他们并没有登上最高领奖台，片尾曲换了几次，总不可能天天听那两首吧。”雅克回应道。

“如果总是像今年这种场面，相信很多人过了不久就感到腻，观众们想要新鲜感已经不是一天半天的事情，且看且珍惜吧。”巴顿说道。

三个人并没有争论多久，因为第三节排位赛很快开始，8分钟，留给所有人只有2圈飞驰圈，一般情况下还不能把赛车推进车库里。

第一圈下来，维斯塔潘比马林康快一点，两个人最容易拉开差距的地方是最后一段，尤其是11号弯出弯，两个人处理方式不同造就出弯速度和接下来弯道节奏不同。

不过这只是冲刺赛排位赛，当车队和其他车手差距巨大的情况下，完全没必要为了1分而拼下去，最主要还是为了省胎和避免任何潜在发生事故的可能。

“我不打算跑第二圈了。”马林康在跑完第一圈以后通过无线电说道。

“为什么？”安杰罗有点纳闷，他不知道为什么马林康会这么选择。

“没有意义。”马林康简单的回应道。

这两周马林康想过很多东西，自己清楚什么该做什么不该做，现在处在积分榜领跑位置，占据一些优势，接下来奥斯丁和拉斯维加斯都是自己优势赛道，可以跟队友掰手腕的地方。

3场冲刺赛能放弃就放弃，不是说放弃积分，第1和第2只差1分，而赛车性能足以支撑着马林康最差都能排在第2，就算每场都让队友赢，也只是被追近3分。

胜利和稳定，摆在每位争冠车手面前的选择题，每个人选择不太一样，但只要能拿下世界冠军就是王道。