第二节排位赛结束后，马林康和比尔曼距离晋级线一步之遥，两个人分别排在第12和第11，和第10的差距并不大，但被淘汰已经成为既定事实。

“我不知道该怎么说了，法克，操控没问题，过弯也很顺畅，完全不像一台慢车应该有的姿态，为什么就这么被淘汰了？”马林康在无线电质问道。

“冷静点，我们赛后再去讨论这些，先把赛车带回维修区再说。”安杰罗劝说道。

“是啊。”马林康想再多说几句，但理智告诉自己这会别说话。

这台车最大的问题在于设置，最初研发时更倾向于保胎方面，但去年数据门事件让车队一时半会不知道哪里需要提高，毕竟车已经无敌，一圈可以轻松比别人快很多，小修小补又是火星车。

不过去年中期，倍耐力决定退出后，米其林和普利司通迅速补位，他们确实能够在短时间研发出轮胎，只是不同轮胎性能差异意味着车队之间适配性不同。

模型27本质上是一台长距离特别能保胎，排位赛还能迅速压榨出速度的神车，几乎找不到任何弱点，高速弯问题已经通过空动数据解决。

模型28基础理念是在倍耐力决定退出前就设定好的，按理来说会继承上一台车的所有优点，偏偏今年米其林轮胎侧重于快速压榨性能，升温工作甜点捉摸不定，而这台车能在各种条件下让轮胎快速升温，一来一回反而不知道如何调为好，反而普利司通轮胎性能更接近倍耐力。

吉达的拉提菲奇迹刚好是凑巧遇上调教甜点，但多数时候两位车手很难找到这个点在哪里，加上今年大部分车队差距都非常接近，出现这种情况并不奇怪。

这场把马林康挤出前10的车手是周冠宇，他刚好比两位沙特阿美车手快一点，前几场吉利也遇到严重的设置问题，速度根本提不上来，这场情况稍好一点，就能获取不错的速度进入前10。

接下来第三节排位赛跟马林康没有任何关联，自己接受采访后就在维修区看比赛，由于一位车手在1号弯冲出赛道引发红旗，采访完回到维修区时第三节还剩下5分钟才结束。

“我就搞不懂为什么这么慢，真的，会不会是轮胎的问题。”马林康来到工作台询问道。

“这个并不好说，你在每个位置慢得并不多，最后停表时就慢0.3秒多一点，但就是不足以进第三节，说实话我们也感到有点纳闷。”安杰罗回应道。

“别说你了，我也觉得很奇怪，上场吉达看你的车载，感觉每个弯出弯方式都特别流畅快速，直道速度也没有任何异常，冲线时却比我慢，永远都是0.2到0.4秒左右。”拉提菲说道，现在他完全搞不懂这台车问题在哪里。

如果说是设置问题，需要回工厂跑模拟器去重新调整，但马林康之前已经这么做，还是找不到答案是什么。

如果是车的问题，需要一次大升级来彻底解决，不过车队因为研发限制问题，早就把注意力放在下赛季，今年就是一个过渡赛季。

“可真头疼啊，得亏竞争对手也不是每场都很快。”