碎片大部分都在缓冲区，只是赛车需要清理，两位车手的比赛还没完全展开就已提前结束，这起事故判定是加斯利全责，完全误判才导致的事故，下场将接受罚退5位发车。

发车阶段提升位置最多的应该是米克，直接从第15提升到第8，佩雷兹的榜首也没有保住，1号弯后就掉到第3，赛道上变成维斯塔潘和马林康领跑，一股回到上赛季的味道。

不过围场所有人都知道，珍宝那台车可以通过排位赛连抵消差距，正赛长距离就算是倾盆大雨下来，维斯塔潘来开也比其他车队差。

安全车带完5圈后重启，维斯塔潘坚持不到2圈就被马林康过掉，这几圈甚至是两位世界冠军车手本赛季首次领跑比赛。

“第一次和第二次安全车之间的间隔是最久的，后面我就再也没遇到过可以休息超过25分钟的情况，赛道上彻底乱成一锅粥，各种各样的事故，有的甚至让我都觉得我上我也行。”梅兰德在播客里忍不住吐槽道。

第二次安全车出动的原因，听起来挺低级的错误，直接让另一位车手结束比赛。

这是发生在第20圈，排在第15位的拉塞尔发车非常好，但一直挣扎于抓地力，安全车重启后一直没办法把速度提起来，已经掉了几个位置，这圈准备进站更换轮胎时，竟然在维修区入口发生撞车。

这次安全车带了6圈，其中还包括部分已经被套圈的车手进行解套，他们长距离速度偏慢，加上安全车出动前已经完成进站，当工作人员移走拉塞尔赛车时，维修区是被禁止进去的。

“我从来没见过一位车手竟然犯下这种错误，一开始马西告诉我赛道上有事故需要出动安全车的时候，原以为是又有车手在其他位置上墙，绕了一圈并没有看到赛车，结果来到17号弯入口，靠近维修区位置有一台上墙的赛车，压根没想到这里也能犯错。”梅兰德继续吐槽道。

拉塞尔已经是本场比赛第4位退赛的车手，在此之前周冠宇遇到电气故障被迫回到维修区提前下班。

由于维修区关闭的原因，一些原本想要进去换胎的车队选择改变策略，继续用这套半雨胎死撑，已经进去的大部分都是全雨胎换半雨胎。

不过比赛再次恢复没两圈，这些车手又把安全车给请出来。

第三次安全车出现在第28圈，赛道上和缓冲区并没有停着赛车，但遍地都是碎片，镜头一转就给到维修区有好几台需要更换前翼或者直接推回车库。

好几台车卷入到事故中，有些是此前处在积分区的车手，也有后半段的，但真正退赛的车手只有乌戈舒库和德利尼，这两台车都是发生撞车后修部件不好的。

这次包括马林康、维斯塔潘在内的领跑车手都赶紧选择换上新的半雨胎，来回折腾奥康成为全新的领跑车手，贝加诺维奇和萨金特成为2-3，他们都是之前已经进过站或还没打算进站的车手。

安全车一共带了5圈，绝大部分时间都在捡碎片，捡完后下一圈就发通知说安全车回到维修区。

“当时他们都选择进站的时候，我整个人都是懵的，根本不知道要压住谁，有一秒钟我甚至觉得奥康是被套圈的，因为他身后的两位之前已经被套圈过。”梅兰德继续在播客中说道。

“这才半程比赛就已经如此离谱，当时我在现场也震惊了，之前准备好的问题都被迫临时改，还有半程比赛，很想知道作为安全车驾驶员，你是如何熬过来的。”