“可以说，一场比赛8次安全车，应该是前无古人后无来者吧，当时不仅是我，巴克斯顿、巴雷托等人都觉得难以置信，他们完全无法想象这场比赛演变成退赛表演。”德雷克斯感慨道。

“如果是前几年20台车的时代，或许没有赛车完赛也说不定，或者完赛就是分站冠军。”梅兰德笑着吐槽道。

“值得一提的是，你还是本场比赛车迷投票出来的最佳车手，甚至有人赛后给你的个人资料主页添加上墨西哥城站分站冠军得主，不得不说，车迷所做的这些东西听起来还挺有意思的。”德雷克斯说道。

“我压根没想到车迷会这么做，希望墨西哥城站组织方能够给我制作一个冠军奖杯，只是比完后第二天整个人都要累垮。”梅兰德回应道。

第八次安全车出现在第70圈，斯滕斯霍恩的赛车遇到机械故障停在赛道上，根本没办法挪动，考虑到下雨天能见度问题，马西选择出动安全车并让梅兰德带领车阵到比赛结束。

这场一共就只有8台车完赛，奥康通过重启后的出色表现拿到F1生涯第2胜，整场比赛他甚至没有完成任何换胎，71圈都是用着发车那套半雨胎，不过考虑到安全车带领时间非常长，压根没有太多轮胎耗损，倒没有太大差别。

萨金特排在第2，这是他第2次登上领奖台，第25位发车的他差点刷新有史以来最靠后发车夺冠的纪录，红旗重启后没有把握住仅有超过奥康的机会，贝加诺维奇同样捡大漏登上领奖台，F1生涯首次登台，还是维斯塔潘接管车队后第一次登上领奖台。

马林康排在第5，混了一整场还是没有进入前3，可以说后面一大半时间安全车彻底葬送自己争夺冠军的机会，重启后甚至还被阿尔本过掉。

米克排在第6，波谢尔和朱斯蒂两位法国车手取得7-8，其中朱斯蒂本场总共进了9次维修区，同样是一项历史纪录，每次安全车就回去，其实是赛车也遇到机械故障，就像前几年诺里斯在萨基尔遇到的一样，硬生生把赛车扛回终点线。

积分榜方面更是天下大乱，车手排名前10的车手只有马林康和赛恩斯取得积分，关键马林康拿到的分数还不足以领跑，前7差距不到10分，领跑车手6场比赛才60分，比大乐透还大乐透。

如果把目光放到队尾，比尔曼上双但只能排在倒数第2，倒一是五冠王维斯塔潘，所有参赛过的27位车手中唯一一位积分个位数的，连米克都有12分。

车队方面，前4只有法拉利增加2分，第5的沙特阿美距离红牛只剩下27分，身后吉利、墨西哥电信这场拿大分后巩固中游位置。

6场比赛，6位车手6支不同的车队拿到胜利，15位车手登上领奖台，甚至中游车队也可以捡便宜，这是最疯狂的F1赛季，压根不知道谁能赢，极其烧脑，甚至法拉利还没赢过一场比赛，没有任何车手能够场均稳定拿分。

或许就像阿隆索在这场比赛结束后所说的，在本赛季做任何的猜测和分析都是徒劳无功，专家成为砖家，还不如赛道上见真章来得实际，或许下场赢的又是另一支车队的车手。

“对了，播客结束前还有一个问题想要问下，当时红旗期间，马林康等人来到安全车跟你说什么了？”德雷克斯询问道。

“马林康告诉我：你能开慢一点吗？开太快我们甚至跟不上你的比赛节奏。”