比尔曼和博托莱托两个倒霉蛋，一个跌到第8，直接献出25秒换胎，另一位也跌到第6，原本大好的局面彻底葬送得一干二净，只能说这个安全车时机简直是，非常大乐透。

至于安全车前两圈完成进站的马林康，当时出来后排在第8，也就是拉塞尔和特拉姆尼茨之间，当时两个人已经拉开超过10秒的间距，车队觉得这是非常好的进站窗口，也没想过安全车会在不久的将来出动，先让自己进站再说。

这波安全车出来后，马林康排在第5，前面是皮亚斯特里和诺里斯，后面卡着博托莱托和需要等待队友换完轮胎的拉塞尔。

“我们到底在做什么？”马林康直接在无线电吐槽道。

“保持冷静，还有半场比赛要跑，还有大把机会等着我们去创造。”安杰罗安慰道。

同样的情况也发生在比尔曼身上，他的情绪甚至比马林康还要糟，甚至只能让拉提菲出面进行安慰。

安全车一共带了6圈才进去，等到比赛恢复时已经是第44圈。

如果摩纳哥很好超车，那就不叫摩纳哥，无论布局更改多少遍，有一件事是永恒不变的，那就是超车难以上青天。

坊间有一个说法，如果在摩纳哥开火车，哪怕引擎少200匹都不影响取得胜利，只要车手水平不是差到掉渣，或者赛车水平烂到跟生命一样离谱。

如果单看赛道布局，不结合赛道本身，1号弯、两个回头弯和维修区进口那边都是非常好的动手位置，都是许多人喜欢的晚刹车走内线强行完成超车的位置，但实际上真正能动手的只有9号弯和倒数第2弯，而且还不一定能成功。

从第45圈绿旗恢复一直到比赛结束，第1到第8的差距始终在可变尾翼使用范围里面，但就是没有再发生任何动作，好几次有人尝试抽头都没有后续。

反而是队尾一些车队斗得特别欢，尤其是维斯塔潘直接大杀四方，为了1分拼老命超，甚至直播镜头都不再照顾前排的车手，他们知道开火车是最没有意思的。

在这种精彩但又无趣的比赛后期下，德利尼成为本赛季连续第9位不同的分站冠军得主和第20位在正赛有领奖台的车手，小牛成为今年第9支体验过胜利滋味的车队，整个混乱大格局还在持续，这场胜利直接让他在积分榜从第22位提升到第10位。

主场车手勒克莱尔好几次想要进行超车，但就是找不到合适的空间动手，最后几圈直接放弃，很老实的带回第2，连续两年在摩纳哥登台并扩大积分榜优势，这是一个不错的结果。

维特尔清楚与其拼老命争夺一个虚无缥缈的胜利，还不如以大局为重，先保住积分榜领跑位置再说，这点在比赛后期反复通过哈维跟勒克莱尔进行强调。

皮亚斯特里则再次带回第3，这是他最近3场第2次取得第3，后期一直受到诺里斯的进攻压力，但都成功防住，主要也是没几个位置可以动手，最接近的一次对手也不愿意去冒险，诺里斯的第4也让他巩固积分榜位置。

所有人都在狂欢，又一次只剩下沙特阿美感到失望，他们又一次错过登上领奖台的大好机会，两位车手9场0台，确实有点。