“哦？具体如何肯定不可能去深究，毕竟我就跑这场比赛，又不是全职车手，就他们主要会调些什么东西。”马林康继续问道，自己就是纯粹的小白。

“例如赛车重量不同、功率输出不同、载油量不同等等，说白了就是想方设法要让比赛变得更刺激。”一旁的卡拉多开始向马林康详细解释性能平衡的运作。

简单来说，法拉利目前遇到的性能平衡效果是各家制造商最重的，比最轻的阿斯顿马丁和迈凯伦重40千克左右。

此时赛道上先陆续进行Gt3和原型车组第一节排位赛，Gt3组强制规定让老板车手进行排位，而原型车组大部分都是年轻车手或没机会晋升到最高组别的老将，也有一部分是年龄大了降级来跑，例如康维、莫利纳和杜瓦尔。

紧接着就是最高组别排位赛，3位法拉利车手都进入座舱，等待最合适的时机进入赛道，13公里长肯定不用担心交通问题，最起码排位赛是如此，不过如何最大化利用单圈是每家制造商所考虑的问题。

作为看客的马林康在维修区里紧张的盯着屏幕，很想知道83号车组实时排名。

“感觉有点难。”维特尔说道。

“保时捷太快了，丰田和凯迪拉克也不慢，我们能晋级已经是谢天谢地了。”马林康回应道。

“何止是一般快，三段下来已经比我们快足足2秒，最后一段感觉很难追回来。”维特尔继续说道。

第一节排位赛很快结束，或许是站在维修区里面观赛的缘故，坐在车里会漫长一点，所有人最多就2个飞驰圈的机会。

4台保时捷强势占据前4，演都不演的那种，反正Aco那边肯定会想方设法帮助他们夺冠，因为前几年保时捷都没赢过，都是遇到一些莫名其妙的问题，今年再不赢说不过去。

丰田和凯迪拉克占据另外4个晋级名额，前8只有3家制造商，前3场大杀四方的法拉利遇到滑铁卢，最快的51号车只排在第13位，马林康所在的83号更是只能从第17位发车。

这些都在科莱塔的预计范围以内，赛前收到最新的性能平衡调整后，他很清楚排位赛很可能遇到这种情况，即无缘前8，只能从比较靠后的位置发车。

当科莱塔知道Aco会在正赛赛前再调一次时，耍小心思的想法逐渐成熟，排位赛可以明着摆，明天练习赛继续摆，要让所有人知道法拉利这场竞争力已经非常不行。

于是他们在周五练习赛特地派出3位最慢的车手出来跑，把最快的车手雪藏起来，彻底迷惑Aco，为了不是减重到迈凯伦这种级别，只是想和保时捷来一场公平的较量。

事实证明他们做到了，周五晚上发布的最终版性能平衡中，法拉利和保时捷处在同一档次，任何方面都是如此，不管是有意为之还是无意，结果已经无法改变。

接下来就是最熬人的勒芒24小时耐力赛，整整一天，如果没有各种各样戏剧性，那就不是勒芒。