相比之下，帝国军队反到喜欢在夜间活动。

要说的话，这也是帝国军队在波伊战争当中学来的教训。

因为技术限制，加上不熟悉环境，帝国军队在波伊战争期间，很少在夜间战斗当中占到便宜。

此后，帝国军方投入了大量资源提升夜战能力。

虽然还没有达到人手一部的水准，但是像主战坦克、步兵战车这类主战平台全都配备了微光夜视仪或者红外成像仪，并且由此获得非常强悍的夜战能力，也才有了波沙湾战争中的精彩表现。

在整个波沙湾战争期间，帝国军队的主要作战行动，特别是进攻行动，几乎全都在夜间进行。

客观的讲，帝国军队的夜战能力，已经远远的超过其他所有国家。

在大陆战场上，也就是受夜战能力的限制，西陆集团才在进攻行动中屡屡受挫。在很多时候，白天辛苦攻占的阵地，到了夜间就会被对手夺走，不得不在第二天重新组织兵力夺回阵地。也正是如此，快速突击战变成了来回拉锯战，在很多原本能获得突破的地方，西陆大军遭遇了惨败。

正是如此，在11日的凌晨，陆战队派出2个连的兵力，发起了战术反击。

严格说来，更像是一次大规模的武装侦察行动。

参与反击行动的就只有12辆坦克与14辆步兵战车，官兵总共不到200人，而且主要针对代奥格尔南面的梵军。

从白天的战斗来看，梵军的主力就在代奥格尔南面。

按照部署，反击行动的首要目的是掌握敌人的部署情况，为接下来的空中打击提供战术支持。

主要就是，梵军部署得太过分散，空中侦察始终都没有找到梵军主力。

此外，也就是设法把梵军主力部队引出来。

如果可以，就直接歼灭，免得到天亮之后再来组织防御作战。

为此，空军还调动了一个中队的“攻-9B”，准备为突击部队提供支援，干掉敌人的装甲力量。

突击行动进行得很果断，也十分迅速。

只是，结果却大相径庭。

在代奥格尔的南面，根本没有梵军的主力部队，或者说梵军的主力部队已经在白天的战斗中被击溃了。

据抓获的战俘交代，梵军指挥官，第141步兵师的师长，卡辛格少将在天黑后不久就带上警卫排离开了前线指挥部，说是去乌代布尔的防区司令部请求增援，实际更有可能是临阵脱逃。

道理也很简单，在白天的战斗中，第141步兵师就伤亡过半！

其实，该师总共就只有不到6000名官兵。

从番号就看得出来，第141步兵师是一支二流部队，甚至连二流部队都算不上。该部队的主要使命是守卫经过代奥格尔的铁路线，确保从乌代布尔到阿梅杰尔的铁路畅通无阻，并没有承担作战任务。

此外，该师在10月底才被调了过来，之前部署在乌代布尔北郊。

因为要驻扎在野外，所以很多高级军官留在了乌代布尔，只是隔三差五的到所属部队去视察情况。

毫无疑问，这是梵军的一大特色。

至于该师的战斗力，根本就无从谈起。

在白天的战斗中表现出来的勇猛精神，其实是无知所导致的结果，即包括卡辛格在内的所有高级军官，都认为袭击代奥格尔的是一支轻装部队，执行的佯攻任务，战斗力肯定不是很强。

关键还有，代奥格尔的民兵所提供的情报，恰好证明了这个判断。

结果就是，第141步兵师按照对付轻装佯攻部队的标准，发起了反击行动，遭受惨败自然是不足为奇。

此外，参与反击行动的作战部队，其实是分批投入战斗，基本上没有沟通联系。

至于指挥作战的卡辛格少将，在战斗开始之后不久就离开了指挥岗位，而且没有下放指挥权。

受此影响，参战的作战部队全都是按照草拟的作战计划行动，根本就没有针对实际情况做出调整。

说得直接一点，就是一批接一批的冲上去送死！

更加要命的是，帝国空军提供的空中支援不但猛烈，还非常及时。结果是，很多梵军作战部队的指挥官在上了战场，并且发现局势不太对劲的时候，已经来不及下令撤退，更别说重新组织。

要说的话，第141步兵师没有在中午之前崩溃，简直就是个奇迹。

正是如此，陆战队在凌晨发起的反击行动，也只是走个过场。

其实，到这个时候，战局已经没有什么悬念了。

在11日天亮之前，第二条1500米的跑道投入使用，第一条跑到延长到了2500米，具备让“运-10A”起降的能力。

不过，暂时还没有必要动用“运-10A”。

延长跑道，最大的好处，其实是让战术运输机在卸下货物后，能够立即沿着降落的方向升空，把地面运作周期缩短到原来的三分之一。如果不考虑运输机的数量，等于把单条跑道的卸运能力提高了三倍。

显然，战术运输机的数量是管够。

只是在卡拉港那边的机场与空军基地，就有300架“运-9”可用，而在瓜港那边还有上百架。

到11日清晨，空运行动达到了最高效率。

平均每个小时，就有30架“运-9”到达，平均每架“运-9”的载货量为25吨，每小时的运量高达750吨。

在理论上，一天能够运送18000吨。

只是，实际肯定达不到。

不是说运输机不够，或者运输效率会降低，而是野战机场的转运能力有限，没办法处理这么多的作战物资。

当然，到了11日白天，首要任务不再是空运，而是攻打与占领代奥格尔。