早在之前，双方就进行接触了，大致框架已经谈得差不多，此次刘韬带领代表团过来，其实是要达成合作，双方举行签约仪式。

整个魔都港海港水域范围为长江魔都段和杭州湾备案水域、黄浦江水域等水域，以及长江口外的长江口锚地水域、绿华山锚地水域。

根据盘山集团这两年与魔都方面的交接，魔都港的规划重新调整，根据最新魔都港的总体规划，魔都港主要划分为：外高桥港区、宝山港区、黄浦江上下游港区、黄浦江中游港区、黄浦江上游港区、金山及酒泾化工港区《杭州湾港区)、洋山港区、崇明三鸟港区和临港新城港区。

每个港区都有自己的定位。

比如外高桥港区，位于吴淞口以南的长江南岸，根据规划将作为魔都国际航运中心集装箱运输的核心港区之一，是以集装箱、油品运输为主，同时兼顾散、杂货运输的大型深水港区。

在1991年7月1日，外高桥港区打下第一根桩基，这是开发浦东的龙头工程，规划设计拥有4个万吨级泊位、年吞吐能力为240万吨的新港区。

该工程使用岸线长度为990米，码头长度900米，前沿水深12米。

“外高桥港区二期新建集装箱码头，建造3个万吨级泊位，可同时接纳两艘第三、第四代集装箱船和一艘第二代集装箱，同时建设三期、四期、五期，使得这里的集装箱吞吐能力达到600万标箱/年！总投资350亿人民币。”

参与前期规划的香江港务集团副总经理‘陈尚德’介绍着：“跳出长江口，在距芦潮港约30公里的大、小洋山岛建设集装箱枢纽港，这里是深水港，有16米水深，有大片处女地可供建设专业集装箱泊位，近期规划2010年北港区可形成约11公里深水岸线，建设深水泊位30多个，预算总投资300亿人民币，建成后集装箱年吞吐能力达1300万TEU；南港区岸线作为2010年以后规划发展预留岸线，从远期来看，这里发展潜力巨大，总体规划可形成陆域面积20多平方公里、深水岸线20余公里，布置50多个集装箱泊位，形成2500万标准箱以上年吞吐能力。”

整个关于魔都港的规划设计，预计总投资达到2500亿人民币，从而成为全国第一大港。

这里面包括以港口为中心海陆空相结合的现代综合立体式发达的交通网络，涉及到公路、铁路、水路。

盘山集团投资2000亿用于魔都的工程建设，魔都方面投资500亿完善道路交通，以及以现有的港口资产、以土地出资，双方共同组建魔都国际港务集团股份有限公司，形成了包括码头物流、航运、陆运、引航、拖带、代理在内的港口服务产业链，承担着魔都港公用码头的装卸任务。

大框架双方已经谈妥，但是关于双方持股方面，却是没有谈拢。

魔都方面希望持股50%，双方各自持有一半。

但是盘山集团并不同意，因为像道路交通网络本来就是属于魔都方面要进行投资建设的，魔都方面真正要付出的是现有的港口、以及港口码头的土地，可是现在土地并不值钱，自然不愿意让魔都方面持股50%。

刘韬此次前来，便是要和魔都方面谈妥此事。

双方是属于亲兄弟，但是亲兄弟还要明算账。

“领导，这几年我们已经做了大量的工作，双方都在魔都港开发建设方面是有共识的，魔都方面顶多持股20%，毕竟我们是要掏出2000亿的真金白银。”刘韬直接开口道，“我们盘山集团其实可以选择浙省、苏省大力发展港口，现在我们之所以选择魔都港，还是因为浦东大开发。”

魔都方面的领导一听，顿时脸就白了。

他们要求50%的股份，刘韬倒好，直接说他们只能20%的股份，这都直接打了骨折了。

魔都这些年财政收入大幅度增加，但是魔都方面需要花钱的也多，市政道路、饮用水等等，全部需要大量的资金投入。

所以魔都也没有什么资金用于港口建设。

外高桥港区第一期工程总投资23亿元，魔都都只能拿出8亿元，其他还得靠银行贷款。