第355章 京九铁路(1 / 2)

会议室。

刘韬瞪着大大的眼睛。

他没有想到,自己要参加的会议,竟然会是京九铁路!

早在1960年,铁道部就开始酝酿修建一条南北新干线,其周向威京城经衡水、商丘、九江到汕头,即京汕铁路。

后因国民经济调整而停滞。

后来,在1974年,铁道部又计划修建京城至九江铁路,并为此进行过初测。只是因为种种原因,未能纳入‘六五’计划。

此次铁道部再次提出想修建一条南北大动脉,这一次则是线路有所改变,整条铁路北起京城西客站,途经省会中心城市南昌站,南至香江九龙站,途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤省市和香江共十个省市,全长2536公里。该线北部线路经过地区地势平缓,南部则隧道密集。

整个京九铁路,将会是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路大干线。这条铁路建成后,对于完善全国路网布局,缓解南北运输紧张状况,促进国民经济发展,以及加快中部地区的改革开放和沿线革命老区脱贫致富,维护港澳地区稳定繁荣,都具有十分重要的战略意义。

全线有桥梁549座,隧道126座,桥隧总长190公里,其工程之浩大,是铁路建设史上空前的。

“乱弹琴,300多亿的概算投资,国家哪里来那么多钱投资这个项目?”一个领导拍着桌子,很是不满意:“几年前就没有纳入‘六五计划’,都说了缓一缓,怎么又想建了!?”

“300多亿,财政部的仓库都快要饿死老鼠了,哪里来那么多钱建?”这个领导有些生气。

京九铁路自然是很有必要建,也很重要。

可是问题国家没钱啊!

一分钱难倒一个好汉。

现在国家改革开放,方方面面都要钱,要一次性投资300多亿,太难了!

再怎么挤,也挤不出这么多钱来。

不少领导都认为,不适合在这个时候上马京九铁路项目。

当然也有一些领导认为,应该咬咬牙上马这个项目,因为京广铁路是现在京城到粤省最重要的干线,现在有些时段出现了繁忙的现象,以后要是再发展下去,京广铁路将承担不起南北运输的重任。

“刘韬同志,说看看你的看法。”老人抽了根烟,没有立马发表意见,而是看向刘韬。

刘韬略微沉吟了一下,才说道:“京九铁路建设是势在必行,现在京九铁路的状况大家都知道,顶多再有三四年时间,京九铁路就会出现很拥挤,影响南北大运输。”

“我建议京九铁路上马,而且对于京九铁路现在的方案进行调整,这个方案太保守了,恐怕用不了多久,那些单线段都会出现运输‘瓶颈’,我建议整个京九铁路都采用双线建设,而且复线也进行建设,再多预留复线。”刘韬说道。

京九铁路的重大意义,毋庸置疑。

这将会是巨大的南北大动脉。

像这次的‘京九铁路’方案,并不是严格的双线标准,而是双线、单线相结合,预留复线用地。

刘韬说道:“铁路按照160公里设计,太保守了,我建议将标准提高到250公里时速设计,采用电气化。”

最为反对的领导听到刘韬这么说,气急而笑:“刘韬同志,按照你所说的,那就是要投资至少700亿人民币,300多亿人民币现在国家都拿不出来,如何拿得出700亿人民币。”

“而且160公里时速,我们都没有这个技术,得从外面引进,这技术引进需要花多少钱可还都不知道。”领导严肃地说道。

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