湖滨工程修建完毕，他需要着手进行当初许下的承诺了，那就是在落日镇建设四通八达的公交体系。

就像当初在会议上说的那样，他这次想联手霍顿汽车公司，空手套一批高端旅游车回来。

恰好，霍顿汽车公司新西兰分公司的总经理卡普兰-格林是工党人员，现在绿党和工党联手，老王可以更轻松的联系上他。

不过他还是通过了瓦乔娜来联系卡普兰，这样显得更正式，在后面的谈判里，也可以适当给自己造势。

霍顿汽车公司是南半球最重要的几家汽车公司之一，它的历史很悠久，正史从根上说起已经超过了100年，1852年从英国移民来澳洲的JamesAlexanderHolden创立了J.A.Holden马具公司，这是霍顿“祖上”的起源。

之后，霍顿慢慢从汽车零部件维修开始渐渐向汽车领域延伸，1917年战争将霍顿公司引上了整车生产的道路，它们主要负责车身外壳制造的部分。

但是，霍顿有个问题，那就是不擅长自己走路，非得找拐杖不行，从一开始就是这样。

起初，霍顿第一个合作伙伴是福特汽车，这帮助它在1923年汽车年产量就达到了12000台，也帮助它在1924年统治了澳大利亚的市场。

随后，它又开始和通用合作，当时霍顿是有技术优势的，它们因为战争的缘故很擅长生产汽车车身，这可以适合不同车型，包括雪佛兰和道奇等等。

可惜美国的资本是世界上最残酷、最赤-裸裸的，通用和霍顿先是合作，然后迅速出击，将它收购成了一个子品牌。

不过它们得感谢澳大利亚政府的支持，澳洲政府一直想做民族品牌，所以霍顿虽然被通用收购，可也保留着品牌的独立性。

这也是造成现在它处境艰难的原因，它是通用的干儿子，通用集团不可能像对待亲儿子那样对待它。

之前还好，整个50年代霍顿几乎垄断了澳洲市场，1953年霍顿开始向新西兰出口，3年之后出口范围扩大到了马来西亚、泰国等地，1957年总出口国家增长到了17个，包括印度尼西亚、香港、新加坡、非洲等地。

50年代末霍顿的全球员工超过19000名，在南非以及印尼还完成了散件出口本地组装的建设。

很可惜进入八九十年代后，澳大利亚海关不断降低汽车进口税率，从之前的57.5%降低到了22.5%，最终降低到了15%。

但澳大利亚的人口数量不足以让汽车厂商应付如此低的进口税率，最终这彻底摧毁了澳洲的本土汽车工业。

到了现在，霍顿在轿车领域已经不可见了，在2011年，它们是向政府申请了1亿4千9百万美元补贴之后才能继续生存下去。

新西兰这边，霍顿汽车公司情况更危急，几乎要撤下市场，因为新西兰政府才不给它什么补贴，这又不是新西兰的本土工业品牌。

十二月上旬第一个星期一，王博约到了卡普兰，特意乘坐直升机北上去了距离落日镇千里之遥的奥克利，与卡普兰进行商谈。

卡普兰很热情的接待王博，他是一个很有气质的白人中年，声音洪亮、眼神锐利，很标准的白人社会精英。

(未完待续。)