范氏父子的一番谈话，让岭西省飞机制造厂的干部职工们感到非常振奋，如果真的如同他们所讲的这样，那么国内的航空业即将迎来一次新的发展机遇。

以现在的条件而言，想要上大飞机项目显然是有些困难的，但是换句话说，如果没有困难了再上，那需要等到什么时候去？如果只是在等待中消磨时光，那么中国自己的大飞机项目就永远只能停留在纸面上。

“当年什么都没有，都能够搞出来两弹一星，现在至少比那个时候要强多了吧？至少中国人的骨气不能扔到太平洋里面去，是该拿出点儿看得过去的东西了。”范无病是这么说的。

当年的运10飞机，是我国飞机设计首次从十吨级向百吨级的冲刺，这种量级的放大和跳跃会出现尺度效应，需要重新找到解决的途径。许多结构和系统，甚至概念和方法都提出了许多新的挑战。

而当时的世界喷气航空技术已经诞生了约十五年，各种相关技术都落入设计者的视野。运10设计的飞行时间大部分在高亚音速区域，而当时只有前苏联的图104、英国的三叉戟和美国的波音飞机能达到这个速度。中国当时把三个设计方案，全摊在桌上，互相讨论，对比分析，综合百家之长，集成创新，形成了自己的总体方案。从航空技术总库中挑选合适的手段，读力自主地进行新的工程综合来形成自己的设计。如此经过十年就有了一架拥有完全知识产权的大型喷气式客机，当时还在被称为空中禁区、死亡航线的藏省，连续七次试飞，均获得成功，可以说是相当鼓舞人心的。

事实上发展自己的大飞机项目的意义，并不只是将大飞机国产化，同时也意味着为国内带来了巨大的商业机会，今后的十年当中，国内国外的民用航空业都会有很大的发展，尤其是国内这一块儿的业务量将会增加很大，如果没有自己的大飞机制造业，那么在整个国际竞争当中都是非常被动的。

而同时，大型客机项目也是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现，航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用，发展大飞机项目，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，还将带动流体力学、固体力学等诸多基础学科的重大进展，将会全面地、大幅度地提高国内的科学技术水平。

此外，发展大大飞机项目，不仅可以为航空工业的发展提供突破口和新的增长点，还有利于提高中国航空工业的制造能力和管理水平，最终形成强大的航空工业。

如今就以目前的范氏航空公司为例，所采购的大小客机都是空客公司或者波音公司的，每年用于客机采购和维修的款项就是一个天文数字，如果这一切都能够实现国产化，那么省下来的资金都可以购买许多架飞机了。

更不用说国内这么多家的航空公司，每年的采购订单都可以让所有的国际航空制造业巨头们为之垂涎三尺。

通常情况下，像一百五十座量级的飞机，一般在三百架左右就是盈亏平衡点，而根据范无病手下们的初步预算，未来国内对这一级别的飞机需求量有三千架左右，这一测算是根据未来预期的生活水平，出行的增多等来得出的，而全球这一级别飞机的需求量将会超过两万多架，只要能够占领国内一半以上的市场，在国外再占一些，想要销售出两千架左右的客机是比较轻松的。

事实上这个估计还是比较保守了，众所周知国内的制造成本会比较低一些，所以制造大飞机的经济成本会比较低，远非国外的航空制造业巨头们所能够比拟。再加上以范氏航空公司对于整个国内航运业的巨大影响力，一旦完全换装国产大飞机，就会对国内航运业带来极大的影响，到时候如果别的航空公司不采用国产飞机，则根本就没有能力与之竞争了。

实际上，现在范无病对于当年的大飞机项目半途夭折的事情，还是能够猜测出一些原因，在那种历史条件下，显然只有对外采购外国的客机，才会给相关人等带来较大的利润，如果这些客机都国产化了，艹作空间就比较小了。