事实上国家发改委副主任杜飞去年八月带领国家联合调研组对东海省沿海综合开发调研时就指出，东海省沿海开发的重点在港口，港口建设的重点是建设大型深水港。

三十万吨级航道建设一直被当作沿海开发的牛鼻子，东海省北部沿海，没有大型的港口，一直就是是经济的末梢，一旦有了港口，有了三十万吨级航道这样适应世界经济发展要求的港口，那可就摇身一变，成了东海省经济发展的龙头了。

眼下，作为连接东海产业带和沿海经济轴战略要地的东海省，用深水航道带动港口发展的宏大战略，已如同箭在弦上、不得不发。

横山深水港的港口建设，也是国际贸易和国际航运的客观要求，目前国内重点基础原材料和国际贸易货物运输船型越来越大，进口矿石、原油船舶最大到了三十万吨，一条两万标箱的船长三百多米，大型原油船吃水超过二十三米，如果没有深水航道，远洋大型码头就建不起来。

更为重要的是，横山港的临港产业发展也将会因此而一步迈入全新时代。

范无病已经在考虑加大力度建设港口码头配套服务设施，经营三十万吨级矿石码头，让横山港与江南省钢铁集团、正在筹建中的范氏货箱，以及筹建中的范氏航运公司达成合作意向，形成一条龙服务。

这样一来的话，如果三十万吨矿石码头建设全面推进，再新建成三十万吨级集装箱泊位和两个十万吨级散货码头，还有铁路电气化改造、公路国省道升级、疏港路改扩建等大量外围集疏运工程建设配套，特别是在三十万吨级航道之外，还要建一条十五万吨级的航道，累计投入估计会超过上百亿元。

在范无病的规划中的三十万吨级航道呈“人”字形，由外航道内段、主航道、外航道外段和推荐航线组成。

这是一个巨大的工程，总共需要人工治理航道三十公里，设计航道有效宽度四百米、水深将近二十八米。主港区要从现在的水深十六米挖至水深二十五米，由单向航道拓宽为双向航道，根据测算，三十万吨级航道工程总投资约四十亿元左右，再加上其他项目的投入，百亿元投入只多不少。

不过横山港三十万吨级航道建设成功之后，将给腹地更多企业带来利好。据测算，用三十万吨货船为陇海线、兰新线一带钢铁企业运送矿石，每吨运输成本至少降低五十元以上。还有，陕南、晋南、甘肃、疆省等地的煤炭要运出来，深水航道承载厚望，横山港有望成为沿海中部的东、西铁海联运、煤炭下海的区域中心港口。

范无病之所以画下这么大的一个饼，主要就是因为世界上第五大集装箱港口，韩国釜山港正考虑一个雄心勃勃的规划，计划在十五年内完成建设一个有三十个泊位的新港口，并依托一个巨大的物流园，如今已有十个泊位陆续投入使用。

釜山港座落在北美和欧洲主干航线上，不过随着越来越多的船只直航中国，釜山正改变定位成为一个中转港口，集装箱船可以在这里卸载，分装至较小货轮上，直接运往曰本诸多小港口，而由于曰本内陆运输成本颇高，上述策略比起将集装箱运至横滨和神户等大港口要节省很多。

中国的崛起是釜山规划中一个重要考量因素，随着低成本的纺织、制鞋等行业近年来转移至中国，韩国人知道必须得保留住其重要的轮船部件和汽车零件制造业，因此希望通过增加投资，打造一个能够与新加坡和香港相媲美的超级港口。

在此之前，曰本政斧就设立了专门委员会，以选择对哪些港口进行投资，近年来曰本港口吞吐量在中国、韩国和新加坡的竞争下曰益流失，主要是因为后三者成本通常更低，此外曰本索尼集团、三菱重工等纷纷将生产转移到工资更低的中国，也影响了曰本的港口业务。

针对这种情况，曰韩港口业都在积极应对，以推出更大泊位更多的超级港口，因此范无病希望自己可以早一步完成自己的计划，走到曰韩两国的前面。

吴富宽尽管是身为省长，眼界够宽的，但是听了范无病的全局统筹之后，也不由得有些咋舌，心道范氏的气魄就是够大的，上百亿投资的港口，三言两语之间就定下来了，这是上百亿，可不是三两百块啊！

（未完待续）