但像是在迈阿密，阿塞拜疆，巴林，这些以直道为主的赛道上，这台W14将会有着无与伦比的统治力。

特别是阿塞拜疆街道赛。

这条赛道都是直角弯以及大直道，对于W14来说就是最好发挥的舞台。

秦淼一时间也不知道这到底是好事还是坏事了。

不过秦淼还是好奇的问了一句：“赛车这种极限的工况之下，引擎顶得住吗？”

其实秦淼这真的就只是随便问了一嘴而已，毕竟上个赛季梅奔的引擎耐久度摆在那里，一整个赛季正赛阶段梅奔赛车的引擎就没有拉过胯，一直都很稳定。

也因此梅奔的引擎进入地效时代之后的稳定性就在秦淼的心里留下了一个十分稳定的印象。

这个时候也有更多的信心。

但是听到了秦淼的问题之后，埃利奥特的脸上却有些为难。

不过埃利奥特并没有隐瞒，而是解释道：“因为赛车在空气动力学套件上增加了不少重量，所以车队的引擎部门给动力单元进行了一定程度的减重，再加上冬休期我们给动力单元又进行了一定的升级，马力增加了至少5匹，所以我们也不能保证在比赛过程之中赛车的引擎就一定不会出现问题。”

秦淼：……

虽然这个消息并不算多好，但这其实才是F1赛场上的正常情况，梅奔赛车上个赛季一整年都没有出现过因为引擎故障而退赛才是不正常的情况。

“好吧，至少你跟我实话实说了，不过在赛道上的时候，我尽力控制着温和一点驾驶赛车。”秦淼说道。

但是埃利奥特听到了秦淼的话语之后却嘴角抽了抽。

温和？

秦淼和汉密尔顿这种车手在开赛车的时候那是恨不得直接就把油门踩进油箱里的，在他们看来的温和可能也就只是踩油门的时候比正常排位赛慢0.1秒罢了。

与埃利奥特闲聊了一番之后，秦淼对于自己新赛季的赛车也有了一个大概的印象，之后秦淼就离开了车队P房。

到这里之后，秦淼今天的工作就全部完成了。

回到车队之家收拾了一下东西，秦淼就准备离开围场回酒店休息去了。

不过出了围场之后，秦淼在车手的停车场外边见到了不少的车迷，他们见到自己之后一个个都十分激动的在喊着自己的名字。

秦淼笑着过去给他们签了名之后才离开了围场。

回到酒店之后，秦淼下意识的就打开了手机，开始看围场资讯。

大部分消息都是对于最近这段时间冬测各个车队的涂装，以及车队气动外形设计，新赛季赛场局势的猜测，秦淼也就只是看个乐子。

当然大家最关注的还是梅奔，毕竟也就梅奔一家车队的赛车没有侧箱。

其实如果梅奔的这种设计过于强势的话，其他车队肯定会联名给FIA举报，认定梅奔的这种侧箱设计违规。

毕竟你这种搞法比我们所有人都快，就算你合法合规，我们也要搞你。

但让所有人，包括梅奔自己都没想到的是，这种赛车设计刚开始的时候居然拉了大胯。

也因为这件事，没人再反对梅奔的设计了。

至于后面梅奔又将赛车的性能给提上来了？

这不22赛季梅奔没拿到车队总冠军嘛，其他车队对此就算是有意见也没办法提。

这件事也就这么过去了。

看了十多分钟，随着闹钟响起，秦淼也就开始收拾自己睡觉了。

一夜无话，第二天，周五，23赛季开幕战巴林大奖赛一二练开始的日子。

值得一提的是，随着秦淼在F1拿到了两届世界冠军，现在F1这项运动在国内已经不再是一个小众圈子了。

虽然F1在中年人群之中依旧不算是一个大众的娱乐项目，但是在年轻人眼里，F1已经是一项必看的比赛了。

有点类似于巅峰期的LPL。

也因此，国内各大转播F1比赛的平台现在也开始全面转播练习赛了。

这里面也包括了五星体育的解说们。

而秦淼的身影也在五星体育解说们的话语之中出现在了转播画面之中。

这个时候的秦淼已经坐在了自己的66号赛车里面，头盔的护目镜打开了，正盯着自己面前的显示器。

在长焦镜头的拍摄下，正在观看练习赛直播的观众甚至可以一根根的数清楚秦淼的眼睫毛数量。

“秦淼，我们中国的F1车手，F1历史上最年轻的两冠王。”看着出现在显示器之中的秦淼，解说们也是感慨万分。

“今年秦淼他们的赛车性能听说不错？新闻发布会的时候秦淼说过，今年他们的车比起去年来说整体特性都很适合两位车手的驾驶风格。”

“希望秦淼他们这个赛季可以再次拿到冠军吧。”

……

而现场的摄影师除了拿镜头对着两届世界冠军拍了一阵之外，更多的镜头都用在了梅奔的W14身上。

毕竟此时的W14与冬测那段时间的W14有着很大的区别，特别是外观上，很多地方都有了十分明显的改变。

甚至不只是这个负责转播的摄影师，像是红牛，法拉利这些车队也派了不少人专门过来研究梅奔这个赛季的赛车气动设计。

只不过他们可以穿着FIA的马甲，手里拿着摄影机，活脱脱一个专业摄影师打扮。

而这个时候梅奔一意孤行走零侧箱设计思路的优势就体现出来了。

因为W14很多的气动设计都是根据零侧箱的特性来设计的，就算法拉利和红牛的人看懂了梅奔的设计师这么设计这个部件的原因和想法，也能理解这么设计的作用，但他们也没办法立刻拿过去用。

就好像是一边用着Windows系统，而另外一边用着Linux系统。

同样都是一个程序，但是Windows系统上的程序没有经过解码和重新编译之后是不能搬到Linux系统上用的。

不过他们这么观察，肯定多多少少是能够拿到一些他们原本不知道的情报的。

例如他们知道了这个赛季梅奔赛车的直道会特别快。

当然了，具体能有多快他们现在还没有一个明确的答案就是了。

赛场上，练习赛开始了之后，秦淼也没有在车队P房内赖着不走，第一时间就将W14开了出去。

刚刚出维修区的时候因为有限速，秦淼也没有一个明确的感觉。

但是从维修区入口出来，解除了限速并且秦淼开始地板油加速之后，秦淼立刻就感觉到了不同。

这个赛季的W14加速能力明显要比W13B更强了一些。

并且整个加速过程都是要比W13B强的。

虽然这种感觉很轻微，甚至一般的人都不一定能够感受出来，但是秦淼确实有这方面的真情实感。

如果这样的话……

是不是就意味着自己可以不用担心被困在DRS小火车里了？

本身W14的直道加速能力就比较的逆天了，如果再有DRS可用……

秦淼都不敢想到时候自己又有前车的尾流，又有DRS可以吃，自己的直道尾速能跑多快。

可能这个赛季的W14能破F1这么多年以来的尾速纪录。

而随着秦淼驶入了巴林萨基尔赛道，开始了自己的暖胎圈，秦淼今天的工作就开始了。

说实话，秦淼也知道引入了预算帽规则之后，车队这边没有资源研究出一台水桶车了，秦淼甚至已经做好了这台W14的弯道性能还不如去年W13B的心理准备。

至于模拟器上的驾驶感受？

之所以模拟器被叫做模拟器，正是因为在模拟器上开车的感觉并不与现实开车一样。

如果真能做到一模一样，那干嘛还在现实里冒着那么大的危险跑比赛？直接在模拟器上跑不就行了。

所以更多时候，模拟器上的数据和感受只能用来做一个参考，毕竟模拟器没有办法摹拟现实的千变万化。

而开始了测试之后，真正让秦淼感到意外的是，W14在直道加速能力以及直道尾速优异的同时，中低速弯的过弯性能并没有自己想象的那么差。

与去年的初代肌肉车W13B基本维持在同一水平线上。

说真的，这件事带给秦淼的惊喜程度比起今年W14的直道尾速逆天更甚。

暖胎圈结束之后，秦淼都没怎么熟悉赛车，就用着自己在模拟器上跑出来的正赛调教在练习赛阶段就跑了一个飞行圈、

这圈秦淼也没有全力推进，虽然秦淼对于这台车的了解透彻，也在系统技能的作用下可以做到如臂使指的操控这台赛车，但秦淼也没办法保证自己第1圈就推得那么狠会不会对赛车系统内部的引擎和其他部件造成影响。

同时也要考虑车队工作人员的心态，毕竟你一上来就往死里压榨这台赛车，他们看了也会有些紧张和担心。

所以秦淼第一个飞行圈还算是有所收敛。

但是收着跑的情况下，这台W14还是给了秦淼不小的惊喜。

一方面是赛车的特性依旧是偏转向不足，这点很符合秦淼和汉密尔顿的驾驶习惯，另外一方面是这台赛车的直道的尾速确实快得可怕。

秦淼尝试过完全体状态下的W14打开DRS，在使用白胎的情况下，秦淼在T1的刹车点之前跑出了330公里每小时的尾速，这个速度与秦淼冬测的时候用软胎加DRS跑飞行圈时的尾速一样。

由此就可见W14的尾速到底有多恐怖，并且这还不是完全体的状态下，也意味着这个尾速还有提升空间。

再来就是新底盘架构给赛车提升的机械抓地力，让秦淼驾驶这台车跑低速弯的时候有了一种在开W11的感觉。

有种轨道车的意思了。

当然这台车也不是没有缺点。

这台车的优势区间在空气动力学作用不大的低速弯，高速弯以及大直道，但是在中速弯的抓地力明显不足，并且推头严重。