而且一致性还有点差，上一圈你过来的时候方向盘打一半，再配合油门不变就可以过弯了，下一个弯道可能你就需要打2/3的方向盘才能过弯。

还有就是轮胎升温有些困难。

因为前翼不少的气流都用来引导去密封赛车底板了，导致赛车前部的整体下压力其实是比较低的。

但总体来说，W14依旧算是一台好车。

并且这些缺点是可以在接下来陆陆续续的升级之中解决的。

“爽！赛车的整体感觉很棒。”这是秦淼在一练的一次练习告一段落，回到车队P房之后秦淼对雷耶斯以及埃利奥特说的话。

而汉密尔顿回到了车队P房之后也对这台赛车的性能给予了高度肯定：“这绝对是这两年以来我开过的最棒的赛车了，干得好大伙，我真的很喜欢这台车，你们创造了一件艺术品！”

之后的练习赛，秦淼和汉密尔顿的赛车上也装上了皮托管，开始测试赛车的气流走向。

其实其他的小车队，像是领克阿罗他们这些气流的检测工作在巴林冬测的时候就完成了。

他们没有那么多弯弯绕绕，冬季测试时赛车的气动布局是怎么样正赛的时候系统布局就是怎么样。

就算真的有改动，也不是因为他们像梅奔法拉利红牛这些车队那样想要藏拙，大概率是因为他们在冬测这段时间发现原本的部件数据不是特别好，所以换成了另外的一套。

当然了，梅奔的这个重新测试的过程也不繁琐，跑数据的时候顺带就给收集了。

梅奔也算是一支老车队了，在这方面肯定也有预案以及合理的安排。

很快，周五的两次练习赛都在忙碌之中度过。

秦淼结束了自己一天的工作之后，也来到了赛后采访区接受赛后采访。

此时的秦淼正好就看到了维斯塔潘和佩雷兹也在这里。

而且此时赛后采访区的所有坑位都有车手占着了，现在是采访的高峰期。

基本上所有车手都是在这个点完成称重然后来接受采访，正好就扎堆了。

其实正常来说，这种现象只会出现在排位赛结束和正赛结束的时候。

但是却很少出现在练习之中。

今天之所以扎堆，一方面是今天的记者不算多，毕竟只是练习赛，另外一方面则是恰好车手们都凑到了一起。

秦淼也没着急，就找了个柱子靠着等人采访结束。

而巧合的是，秦淼的这个位置正好就可以听到维斯塔潘的采访。

毕竟是新赛季的第一次赛后采访，而且还是练习赛结束之后的赛后采访，主持人问的问题自然就是与新赛季赛车的性能有关。

主持人自然也问到了维斯塔潘这方面的问题。

而维斯塔潘脸上看不到什么笑容，反而是很严肃的表示：红牛这个赛季的开局并不算好，这个赛季的赛车有很多的问题都急需解决，短时间内应该不具备挑战梅奔的可能性。

有一说一，秦淼真不是有意偷听的。

但是听到了维斯塔潘的话之后秦淼还是挺开心的。

这个赛季不出意外的话，梅奔又稳了。

很快也轮到秦淼接受采访了，面对主持人的问题，秦淼的回答中规中矩，但秦淼至少没有看衰自己车队赛车的性能。

秦淼周五的工作在赛后采访结束之后也就告一段落。

不过采访之后秦淼的心情倒是挺好的，毕竟对手倒霉。

秦淼回到了酒店休息了一个晚上。

第二天，周六，三练以及排位赛开始的日子。

值得一提的是，现在秦淼完全就是围场内的香饽饽。

秦淼周六来到围场的时候，很多车队的领队也回到了围场。

这个时候毕竟大家都有工作要忙，所以赛道上就没有出现有人专门过去堵秦淼，就只是为了和秦淼聊两句的情况，但是基本上只要是车队高层在路上遇到了秦淼，都会笑着热情与秦淼打声招呼，或者聊上两句。

有的人是上来嘘寒问暖，有的比较直接，直接就问秦淼有没有兴趣加入他们车队，条件任秦淼提，甚至他们可以给秦淼车队股份。

当然，只能给干股，享有分红的权利，没办法参与管理。

说真的，看着其他车队掏出来的橄榄枝和香饽饽，秦淼不但没有任何的喜悦，反而还有些头疼。

他是真不想应付这样的场面，也不习惯去应付这样的场面。

但是没办法，在秦淼的合同没有正式敲定之前，估计所有车队都会对自己不断的抛橄榄枝。

至于秦淼自己的想法，说实话，看着这个赛季梅奔的W14，秦淼还是想要留在梅奔的，至少留在梅奔的话自己所驾驶的赛车性能有保障。

而如果加入了其他车队……人家再怎么能吹牛逼，会做PPT，在没有真的拿到一台可以夺冠的赛车之前，秦淼不敢赌。

至于现在秦淼的经纪公司也在接触的法拉利……秦淼决定看看这个赛季瓦塞尔带领的法拉利有没有说法。

如果有说法，秦淼也不是不可能去考虑一下红色跃马。

反正自己经纪公司与车队的谈判并不会那么快就出结果，就算真的出章程了，自己也可以拖着考虑一段时间。

三练这里不过多赘述。

随着天色逐渐昏暗下来，时间也走到了排位赛开始的时间点。

“好的，欢迎大家收看由五星体育为大家带来的2023赛季世界一级方程式大奖赛巴林大奖赛排位赛的现场直播，我是兵哥。”

“我是飞哥。”

“我是然哥。”

熟悉的开场之后，三位解说也熟络地开始聊了起来：

“好的，熬了一整个冬天啊，终于时间又来到新赛季的赛程了。”

“是啊，以前真没感觉冬休期的两个月这么难熬，但自从秦淼和周冠宇陆陆续续的加入F1，领克也是在过年期间给所有国内F1车迷送了一份巨大的新年礼物之后，相信国内外的所有观众对于今年的F1也是早有期待了。”

“这冬休期真的是一年比一年难熬啊。”

“当然作为车迷，我们自然也是由衷的期望秦淼和周冠宇，也包括领克在内的朋友们，在2023赛季的第一场比赛有一个好的开场。”

五星体育的解说们做开场白的时候，秦淼和汉密尔顿两人已经从车队P房内将车给开了出来。

两位车手今天使用的都是中等下压力的尾翼。

而且如果不出什么意外的话，接下来整个赛季两位梅奔车手都会使用同款下压力的尾翼。

随着两人开始了他们的暖胎圈，红牛和法拉利的车手们也从自己的车队P房内驶了出来。

Q1开始了。

第一轮飞行圈，秦淼和汉密尔顿开始试探自己赛车的极限，其他车队的车手也差不多。

第一个飞行圈，靠着三次练习赛积攒下来的经验以及一套使用起来很舒服的调教设置，秦淼最终跑出来的成绩是1:31.120。

这个成绩对于梅奔来说不算好，甚至比秦淼的队友汉密尔顿都要慢了0.15秒。

但是这毕竟是Q1，并且还只是Q1的第一个飞行圈，再联想到跑出这成绩的人还是秦淼。

嗯……这就不奇怪了。

不过这毕竟是一台新车，秦淼也是第一次驾驶这种特性的赛车，新鲜感也还没有过去，所以秦淼并没像往常那样得到了一个可以稳定进入Q2的成绩之后就打卡下班。

又在第二轮的时候跑了一个飞行圈。

只不过这个飞行圈秦淼用的是刚刚跑过飞行圈的那套软胎，并且跑飞行圈的时候还被阿尔本干扰了秦淼的比赛节奏。

虽然影响不是很大，但秦淼这个飞行圈理所当然的没有刷新自己第一个飞行圈的成绩。

其实梅奔有心想阻拦一下的，但秦淼都已经出去了。

最终Q1结束，而Q1被淘汰的车手为：

诺里斯，加斯利，马格努森，皮亚斯特里，德弗里斯。

说真的，当初的迈凯伦虽然不是顶尖车队，但一直都是一支中上游的车队，可是谁都没想到一次经济危机直接就给迈凯伦干成了垫底车队。

今年的第一场排位赛甚至都没进Q2。

而德弗里斯……

今天这场比赛的表现确实与当初他代打的表现大相径庭。

只能说年轻人还是需要磨炼。

领克也愿意多给年轻人一些机会。

Q2，第一个飞行圈，秦淼成功晋级。

秦淼第1个飞行圈结束之后，刷出了一个可以晋级Q3的飞行圈。

就在秦淼依旧还想要继续在赛道上跑一圈的时候，他被托托给叫回去了。

反正都已经晋级Q2了，就不要在赛道上浪费引擎寿命了。

这个赛季还很长，如果真的对于这种特性的赛车感兴趣，以后梅奔的赛车就往这个方向发展了。

到时候你能开到吐，这时候你就不要倔强了。

而且上个赛季是引擎耐操，你想怎么跑就怎么跑，也不担心那点使用寿命。

但是这个赛季不行了，引擎耐久性还是得省着点用的。